En ese pequeño clásico de la literatura ciclista que es El Alpe d´Huez, Javier García Sánchez dice que parte de la mística de este deporte radica en la posibilidad que tiene cualquier aficionado de transitar por las mismas sendas que sus ídolos. Es como si se pudiera jugar la pachanga de los jueves en Wembley o el Forum de Inglewood. El Tourmalet, el Stelvio o el Angliru están ahí para quien quiera disfrutarlos, sufrirlos, para quien pretenda compararse, durante un momento infinitesimal de orgullo, con los grandes campeones.
O para quien desee aprender historia. Porque tras cada senda hay un umbral, tras cada curva una enseñanza. El pasado salta desde la cuneta a los ojos de quien sabe mirar. Siempre. Y eso forma parte de su encanto.
Acompáñenos el lector por este paseo virtual a través del origen de algunas de las cumbres más conocidas del ciclismo. Y prepárese para sufrir en sus pendientes…
De camino a la leyenda: los grandes cols de Francia
Es la más legendaria de las subidas del Tour. La que más mística encierra, la que más atracción ejerce. Según la Bibliographie cycliste de Wilfried Wilms hay al menos cuatro monografías dedicadas íntegramente a este puerto. Es, claro, el Tourmalet.
Escalado por primera vez en 1910, objeto de veneración y temor desde aquel mismo día, el Tourmalet es el puerto que más veces ha subido la Grande Boucle. Existe un viejo interés por traducir su nombre por algo parecido a «mal rodeo» o «mala vuelta», quizá por imprimir un halo de grandeza amenazadora a este col. La realidad es, como casi siempre, aún más inquietante. Tourmalet combina la raíz preindoeuropea «tur» (altura, lugar en alto) con el latín «malus» (malo). Así, hablaríamos nada menos que de la montaña malvada. En su indispensable obra Le Tour de France en 300 sommets, Jean Maillet apunta aún otra posibilidad, emparentando «-malet» con la base preindoeuropea «mal», que hace referencia a una cima escarpada. Así, Tourmalet sería lo mismo que decir la cumbre de las cumbres, la montaña de las montañas, la altura de las alturas. El gigante. El rey. Ríanse ahora, si lo desean, de las etimologías caprichosas.
De una forma u otra, el Tourmalet era paso habitual de pastores, buhoneros y contrabandistas durante la Edad Media. En aquel entonces resultaba una descarnada senda de herradura. Será en el siglo XVII cuando se comience a adecentar la ruta, y en 1730 se abre ya con un trazado idéntico al actual.
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que grande eres marcos.
espero que sigas contándonos muchas mas historias.
Bravo!!! Esto sí que es un artículo trabajado y que se sale de lo normal.
Una maravilla leerlo. Disfrutas del ciclismo y aporta conocimientos de historia.
Gracias, majo.
Buenìsimo
Enorme texto que te has currado. Te superas en cada escrito. Y la conjunción que haces entre ciclismo e historia me parece gloriosa.
Impresionante artículo. Creo que se podría nombrar al ciclista detrás de Luis Ocaña que no era otro que el gran José Manuel Fuente «el tarangu».
Gracias
El deporte profesionál de los pobres: Pero es el mas bonio lo se por esperiencia.
Pocos ciclistas termina millonarios.
¿Pequeño clásico el truño insoportable de Javier García Sánchez?
Muy buen artículo para aficionados al ciclismo y la historia. Por favor, ¿podrías decirnos qué fuentes bibliográficas has utilizado? Dicho de otro modo: ¿hay algún libro en el que se encuentren estas historias? Gracias.
Muchas gracias por leer el artículo, y sobre la pregunta…difícil respuesta.
Desde luego si te refieres a un libro en plan monografía que cuente estas historias…no existe, que yo sepa, en al menos castellano, inglés, francés o italiano. Que sepa, ¡eh? entonces, el artículo está basado en bibliografía muy extensa
En relación a la historia del Stelvio, conté toda su historia en mi «Arriva Italia». Sobre etimologías de puertos franceses tomo siempre en consideración el magnífico «Le Tour de France en 300 sommets» de Jean Maillet, que es un indispensable (solo está en francés). En bibliografía plenamente ciclista la referebcia es «BIBLIOGRAPHIE CYCLISTE – Un guide des livres sur le cyclisme professionnel» de Wilfried Wilms. La anécdota del Angliru está sacada de «Angliru, la nueva cumbre del ciclismo» de José Enrique Cima. Sobre el Camino Real de Guadarrama hay varios artículos académicos, yo suelo usar los datos del de María Luisa Ruíz Bedia…Etcétera, jejeje…si necesitas algún dato más concreto me comentas y te digo
Gracias
Este artículo es el mejor regalo de reyes, mucho mejor que todas esas chorradas que se suelen regalar, suelo pasar las vacaciones haciendo rutas como la ultima:
«La route des grandes Alpes» del lago Leman al Mediterraneo, pasando por
14 puertos de montaña, una gozada, ahora estoy proponiendo a los amigos hacer: «El tour de los Pirineos» por la carretera asfaltada más cercana a la línea fronteriza
(es una idea que nunca la he visto) 3 países, unos 1500 kilómetros…..mi próximo sueño. Saludos a toda la peña ciclista de un valenciano.
Muchas gracias, Marcos! Que hayas utilizado tantas fuentes y tan diversas te honra, no todo iba a ser tan fácil! Iluso de mi… jajajaja. Un saludo
Pingback: Ilustrados, ganaderos y chovinistas: historia de los grandes puertos de Europa
Fantástico artículo Marcos!
Me ha llamado gratamente la atención tu mención del Camino Real entre Santander y Madrid. Precisamente hace unos días había escuchado uno de tus podcast en el que lo mencionabas al hablar sobre el puerto de Santander.
Muchas gracias por estas historiucas.
Un saludo
Buenas Ignacio, y gracias por leer.
Creo que en los podcast incluso hay alguno dedicado íntegramente al Camino Real, me suena haber hablado sobre él en la radio, sí.
Pero es que todo está relacionado, como puedes ver. Al final las diferentes historiucas, como dices, van construyendo la Gran Historia. Y las interrrelaciones que podemos hacer son realmente sorprendentes. Incluso ridículas. La de Napoleón y Coppi del artículo llama la atención, ¿no? Ahí va otra. Se abre el Camino Real y a causa de ello nace, casi 200 años después, la Vuelta a España…
Evolución: Camino Real-aumento de importancia del Puerto de Santander-Desembarco de los Rostchild en ese mercado-necesidad de un apoderado en Cantabria-La familia López-Dóriga es la elegida-Enriquecimiento económico y social de los López-Dóriga-Los vástgaos de la familia tienen dinero como para practicar los «sports» que están triunfando en Europa-Clemente López-Dóriga se enamora de la bicicleta-Años después será el creador de la Vuelta….
A mí me encanta hacer estas cosas, jejeje
Un saludo
Sublime!
Henri, barón Bergé, no fue degradado en 1893, se retiró del servicio activo, al alcanzar los 65 años, y fue designado comandante de dos ejércitos de reserva, así que tan malo profesionalmente no era (no es lo usual). De 1888 a 1893 fue comandante militar de Lyon, que era una plaza militar importante, zona de frontera, y de un cuerpo de ejército, y entonces desarrolló el «réseau routier». al que hace mención el artículo, como parte de su trabajo de comando del área. Se lo considera el padre de las tropas de montaña francesas, les alpins.