Un eslogan publicitario que carga con un «probablemente» te abre todo un abanico de dudas: si ellos mismos no lo tienen claro, y mira que serán subjetivos en sus apreciaciones, cómo voy a hacer caso de lo que viene detrás del adverbio de modo. Por contra, hay otros que afirman sin paños calientes que su producto es el más caro del mundo porque asumen que ser el mejor es de pobres. No obstante, el título de esta pieza no es un eslogan y al fin y al cabo el espíritu de las tres mil palabras que engendró Jot Down por fortuna no ha calado en los publicistas o de lo contrario los descansos televisivos de siete minutos solo nos podrían mostrar un producto. El margen de error que da el probablemente invita a discutir, sobre todo si no tienes ni puta idea porque, como dijo un sabio, el conocimiento previo contamina la opinión pura; o, al menos, así funcionan las redes sociales. Así que intentaremos argumentar (con datos, vaya locura) por qué es, tal vez, el mejor y dejaremos la pelota de la discusión en su tejado.
Virlogeux qué es
Aquellos que me leen con regularidad y detenimiento (es decir, un par de familiares, alguno de mis amigos y nuestras pacientes y magníficas correctoras y editores) podrán alzar el dedo y decir: «Ah, el del Viaducto de Millau»: correcto, ese es Michel Virlogeux (La Flèche, 1946). Como gota malaya, en varias ocasiones hemos dejado caer que el estudio de Norman Foster ha acaparado el reconocimiento por Millau, cuando en realidad se incorporó al proyecto años después de que las formas principales de esta estructura fueran definidas por Virlogeux dentro de sus labores profesionales en SETRA, un organismo público francés. Traducidas al castellano esas siglas significan Servicio Técnico de Carreteras y Autopistas; es decir, los que se encargan de las infraestructuras viarias principalmente dentro de las fronteras galas, aunque también han trabajado para otros países (no se extrañen de que un organismo público realice proyectos en el extranjero; piensen, por ejemplo, en el llamado «AVE a La Meca» en el que han participado ADIF, Ineco y Renfe Operadora). Y Virlogeux desempeñó principalmente en SETRA, a lo largo de veinte años, la labor de diseñador de puentes.
Según ha confesado en alguna ocasión, se enfrenta a la concepción de una estructura valorando muchos aspectos hasta dejar definida (diseñada) la más adecuada, la que cumple con una serie de líneas maestras: el puente ha de conformar una unidad, tener buenas proporciones, que el flujo de fuerzas sea claro, que tenga una perfecta integración en el entorno, que sea esbelto (aunque sin excederse) para mantener la transparencia del paisaje, que luzca líneas organizadas y coherentes, que tenga armonía y que emplee colores apropiados cuando sea necesario. Este listado es sensato, lógico y no siempre se cumple, por desgracia.
Este artículo de nuestro archivo está completo para lectores registrados. Registrarse es gratis y solo lleva un minuto.
Esta lectura me ha creado cierta perplejidad. Buscando en la red las dos estructuras a las cuales hace referencia en el último párrafo, con consideraciones evidentemente críticas para no decir ofensivas, son obras de un mundialmente conocido arquitecto, Calatrava. Y si aún lo pensaría dos veces antes de volver a atravesar el puente de su autoría en Venezia (el hecho de caminar sobre peldaños de vidrios, que siempre para el instinto serán resbalosos y con una altura y disposición ilógica para el paso humano fue una experiencia inaudita que me causó angustia. Y para colmo la estructura, una moderna excentricidad para la antigua nobleza arquitectónica de Venezia, se ha movido) tengo que reconocer, decía, que aquellas dos obras de más arriba son, para mí, estéticamente bellas y novedosas. Cuestión de gusto, pero de lejos. Sigo con interés sus divulgaciones en las cuales veo una sincera pasión y autoridad en la materia, por eso no protestaré al no verme incluido, yo como algunos otros, dentro de la categoría de lectores que falta en su lista de familiares, amigos, correctores y editores. De cualquier manera, otra vez gracias por la lectura.