El uno de mayo se cumplieron dieciocho años del fallecimiento de Ayrton Senna. Su figura trascendió las fronteras del automovilismo para convertirlo en una personalidad global. Conflictivo, místico y genial, tuvo a Brasil entero a sus pies. También al mundo del motor. Queremos rendirle un humilde homenaje recordando su figura y la de otras dos personas. Gran piloto, aunque no tan recordado, es Érik Comas, un hombre marcado a fuego por dos accidentes, ambos de los cuales incluyeron a Senna. El segundo hombre es el médico que los atendió a ambos, el doctor Sid Watkins, neurocirujano inglés, delegado médico en pista de la Formula 1 durante veintiséis años y amigo personal de Senna.
Alain Prost: «Senna tiene un pequeño problema y es que cree que no se puede matar, porque cree en Dios y ese tipo de cosas».
Ayrton Senna: «Por creer en Dios y tener fe en Dios no significa que me crea inmortal o que me considere invulnerable, como se ha estado divulgando. Tengo tanto miedo como cualquier otra persona de hacerme daño, especialmente siendo un piloto de Formula 1. Es un peligro constante».
28 de agosto de 1992, sesión de calificación, circuito de Spa-Francorchamps, Bélgica
Era el segundo año de Érik Comas en Formula 1, un prometedor piloto francés que si bien había empezado tarde su andadura en la competición, había quemado etapas ganando primero la Formula 3 francesa y posteriormente la Formula 3000, ganándose así un asiento para Ligier en 1991, ya con 27 años, con los que seguiría corriendo el año siguiente.
Ayrton Senna llegó a la Formula 1 en 1984. Ocho años después y ya tricampeón, era uno de los personajes más influyentes del deporte mundial. En 1992 defendía título, pero nada podía hacer su McLaren frente al genial Williams, un coche avanzado a su tiempo gracias a toda una revolución electrónica de creación propia, siendo el aspecto más visible la suspensión activa. De las once carreras anteriores a Spa ese año, Nigel Mansell había ganado ocho con su Williams. Las restantes tres las había ganado Senna con un coche de otra generación.
Viernes por la mañana, sesión de calificación. Érik Comas está en su vuelta lanzada. Al llegar a Blanchimont, una rápida curva de izquierdas, pierde el control del monoplaza a unos 290 kilómetros por hora. El coche vuela sobre la breve escapatoria y golpea secamente contra la barrera. En el momento del impacto, la rueda delantera derecha se suelta, golpeando el casco de Érik y dejándolo inmediatamente inconsciente. Debido a la fuerza del impacto, el coche sale despedido de nuevo hacia la pista. Quiere la fatalidad que el pie de Comas se haya quedado apretando el acelerador a fondo. Con la temperatura del motor subiendo implacable al no recibir entrada de aire alguna, es cuestión de tiempo que el coche prenda fuego con su inmóvil piloto aún dentro.
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Pingback: Ayrton Senna y Érik Comas, una relación marcada por dos accidentes
Felicidades por el artículo. Muy acertado; redacción impecable.
Un pequeño detalle: Ratzenberger –como bien apuntáis en el tema de la bandera– era austríaco, no alemán.
Un error tonto por mi parte, ya corregido muy diligentemente por los que mueven los hilos de la web. Muchas gracias, Narcís.
Simplemente el mejor piloto de F1 de todos los tiempos. Enhorabuena por el articulo.
Gran artículo. Felicidades. Piel de gallina.
Magnífico. El propio Érik Comas lo reconoce en éste vídeo:
http://www.youtube.com/watch?v=dUyXHG55xQ8&feature=related
Yo siempre he pensado que Prost era de lejos mejor piloto, pero es cierto que Senna tenia un magnetismo que no ha tenido ningun otro piloto… tal vez solo Villeneuve…
Es una lastima su muerte, pero ese año nadie hubiera parado a Schumacher.
Emocionante. Recuerdo aquel domingo comiendo con mis padres en casa. La carrera la daban en la 2 de TVE creo. Recuerdo las dos salidas, el accidente, los planos aéreos, la angustia fruto de las especulaciones. La muerte en directo. Esa cabeza ladeada y caída que se cita, convertida en el símbolo del incidente. La del hombre entregado. Murió para que los responsables del asunto razonaran sobre la potencia (desmedida) y la seguridad (ineficiente).
Muy buen articulo, enhorabuena.
Un pequeño detalle a corregir: mencionas un par de veces que Ratzenberger era un piloto muy joven y, aunque debutaba ese año en la F1 en realidad tenia 33 años.
un saludo
El año pasado se estrenó en cine el documental «Senna». Muy recomendable para los aficionados de la F1 y los admiradores de Senna. Su rivalidad con Prost y sus problemas con el director de la FIA Jean Marie Balestre, francés se reflejan muy bien.
Da idea de la dimensión que tuvo el piloto brasileño. No os lo perdáis.
Saludos.
Interesante y buen articulo. Pero se nos olvida que todo piloto al subirse a un auto de carreras es consciente del riego que asume. Cuando un piloto empieza a tener dudas de lo que hace, simplemente deja de ser competitivo y es cuando debe dejarle su lugar a nuevos pilotos. Posiblemente Senna fallo ahi.
Tuve la oportunidad de ver correr varias veces a Ayrton Senna, y desafortunadamente no comparto las opiniones de la mayoria. Si, fue un muy buen piloto, pero nada mas. Un piloto que sufre un trompo, se baja de su auto y golpea a los oficiales de pista y maldice al publico (Mexico 1986) no puede ser considerado el mejor piloto de la historia.
Nadie, repito, nadie, ha sido capaz aún, hoy en día, ni lo fue antes, de hacer lo que hizo Ayrton.
Desde el año del debut con Toleman (1984), con un segundo puesto y dos terceros con un coche que hoy en día podría compararse a un Caterham; los tres años con Lotus (dos veces cuarto y una tercero en el Campeonato); y los tres campeonatos con McLaren (debieron ser cuatro). Incluso la lucha desigual con los Williams de 1992 y 1993, a los que consiguió hacer sombra y ganar en muchas carreras, con momentos de absoluta genialidad, como la victoria en Brasil o Donington’93.
Deportivamente hablando, creo que nos encontramos con un auténtico genio. No tuvo la oportunidad de establecer récords (salvo las poles, dificilísimo de superar) debido a la gran competitividad e igualdad de la categoría en aquellos años, y la exigencia de coches, en muchos casos, superiores al suyo.
Pero por maneras, conducción, talento, agresividad, rapidez, constancia y genialidad, es, ha sido y será durante muchísimos años, el mejor. Con diferencia.
P.D.: si no manejo datos erróneos, en México’86, con Lotus, hace la pole y queda tercero en carrera…
Soy un profundo conocedor de la trayectoria de Senna, y no tengo noticia hasta hoy de dicho incidente.
todos debajo de Fangio, fin de la discusion
Al hilo, además, de lo que escribes en el primer párrafo, debo también contestarte.
Si ha habido en la historia (junto con Villeneuve, Clark, y muy poquitos más) que ha conseguido llevar la expresión «piloto de carreras» a su máxima expresión, ha sido Senna.
Para él, nunca bastó un segundo, tercer o séptimo puesto. Si le bastaba un cuarto para ser Campeón del Mundo, quería ganar la carrera para serlo en todo su esplendor, y así demostrárselo a él mismo y a todos.
Si veía un mínimo hueco y podía adelantar, lo hacía. Y si había un resquicio para creer en la victoria, lo enfilaba. Por eso, la historia lo convirtió en un piloto de leyenda. Y no por su prematura muerte. Eso simplemente lo elevó a la categoría de mito hasta la eternidad. Pero parte de esa condición ya la poseía en vida.
En ningún momento dejó de ser competitivo. Nunca. En las tres carreras con Williams, hizo pole. Así que no sé exactamente a qué te refieres cuando dices «Cuando un piloto empieza a tener dudas de lo que hace, simplemente deja de ser competitivo y es cuando debe dejarle su lugar a nuevos pilotos. Posiblemente Senna fallo ahi». No creo que tenga mucha explicación.
De acuerdo con usted, un PILOTO comprometido como Senna no duda de sí aunque en retrospectiva pienso que las dudas posibles partían de ese entorno tan extraño que tuvo en Williams, el auto tan difícil de adaptar, las triquiñuelas Schumacher-Briartore, no puntar en las primeras carreras….el balance no era el que esperaba después de ver el poder de los Williams en 93. Aunque las reglas cambiaron ciertamente nunca se había enfrentado a un reto así, irónicamente su primer y último F1 fue un Williams.
El incidente del que hablas no fue en 1986, fue en 1987 en medio de una tremenda crisis de fiabilidad de Lotus y no lo justifico, es deplorable que en tu frustración arremetas de modo torpe. Ahora bien, como humano hasta tu lo habrás hecho en un momento dado, si no, eres un santo. Si eres de los que piensa que el alemán o el francés es el mejor entonces el santo es Ayrton por que el rosario de improperios y suciedades de ese par es enorme.
Gracias por tu aportacion amigo , cuando Senna se fue , se llevo con el , el alma del deporte , nadie ni en sueños podra igualar lo que representaba como deportista y ser humano.
WOOOW!
increible articulo. soy joven y no he llegado a vivir esta historia, solo de oidas…
la piel completmente de gallina, suerte que la seguridad en la F1 ha evolucionado.
No estaba por aquellos años interesado por la formula 1,pero por lo que he oído Ayrton Senna fue un fuera de serie y me hubiera gustado ver sus carreras para poder opinar con más criterio sobre sus actuaciones. Me apena que no esté con nosotros creo que como persona tenía un especial magnetismo. Hoy en día me gusta las carreras de coches y soy fan incondicional de Alonso, este compatriota creo ha demostrado ser un piloto de mucha talla y espero coseche muchos éxitos en los próximos años. Un saludo a todos los entusiastas de la competición.
Gran artículo, como siempre, con multitud de detalles que te hacen sentir que lo estas viviendo primera persona.
Aprovecho para presentaros una entrada que hice en blog sobre Ayrton Senna
http://deportistasdeleyenda.blogspot.com.es/2013/02/ayrton-senna-la-determinacion-300-kmh.html
Sid Watkins murió el año pasado. David Navarro escribe tremendamente bien, consigue que se encoja el alma, te guste la F1 o no.
Ya lo he puesto en twitter, yo diría que ha Roland Ratzenberger se le rompió el alerón trasero en plena recta. No el delantero.
Pingback: Jot Down Cultural Magazine | Fórmula 1, una moderna forma de tortura
Excelente artículo! Ojalá todos los deportistas se animaran a imitar a Ayrton en su decisión de ir por más en el deporte, rompiendo límites humanos y respetando a sus colegas deportistas.
Lo que más me gustó de Senna fue cómo supo reciclarse y convertirse en el futbolista clave que nos dio la Eurocopa 2008.
Aquí uno no tan joven… pero que no llegó a ver a Senna. Empecé a ver las carreras en plena época de gloria de Schumacher, cuando era aburrido de ya tantos títulos que tenía, pero Alonso aún no había llegado ni a Minardi.
Casualmente me topé hace un par de días con una referencia al documental «Senna». Desde entonces he absorvido todo lo que me he encontrado, desde la vuelta de clasificación en su debut en Monaco, que fue lo primero que vi y me causó un gran impacto.
Qué pena de historia… grandísimo piloto, que lo daba todo en todo momento… gran carisma, muy humano… y su mirada me transmite tanto.
Se me hace raro pensar que veo todo esto casi 20 años después de su muerte, y de hecho tras dejar de seguir la Formula 1 hace ya varios años.
Sirva esto como mi pequeño homenaje para manifestar mi gran admiración. Definitivamente no olvidaré a esta personalidad para la que ya he hecho un hueco en mi memoria.
Pingback: Ayrton Senna, 20 años de ausencia, por Abel Castosa
Pingback: ¿Está lo mejor por llegar para Fernando Alonso?
Hermoso artículo. Me hiciste llorar con él. Todo lo que envuelve a Senna es un misticismo, e incluso, los que no crecimos con él (tenía 4 años cuando murió), conocemos su historia através de videos y artículos como estos que nos hacen admirarlo cada vez más. Enhorabuena y felicidades #SennaSempre
Espectacular, volvi a derramar algunas lagrimas por mi gran idolo de todos los tiempos, siempre recuerdo que era un pibe y me levantaba temprano los domingos para ver las carreras de F1, no me perdia ninguna ya desde hacia varios años, luego de ese fatidico dia, no volvi a ver la F1, para mi se habia terminado todo….Gloria al mejor piloto de todos los tiempos. Felicitaciones por tu labor!!
Recuerdo que el chueco Juan Manuel Fangio dijo que Ayrton Senna seria quien igualase, e incluso superase su récord de 5 campeonatos ganados en F1; Juan Manuel partiría un año después de Ayrton…no llegaría a ver quebrado su récord. ..Ese récord finalmente fue batido 9 años después, en 2003, cuando Schumacher ganó su 6to mundial. ..El alemán, casualmente ganaría la carrera de Imola
Ayrton Senna, definitivamente el mejor piloto de F1 de todoslos tiempos, su competitividad, habilidad, carisma y magnetismo le valio competir en popularidad con el futbol en un pais como Brasil, algo increible, por algo es el idolo y referente entre otros de Lewis Hamilton otro grande actual que no pierde oportunidad de homenajearlo.
El más grande, nadie más….¡qué vacío!
Muy bien artículo salvo que Tamburello no tenía ninguna barrera de protección, era una pared de concreto.
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