A los alemanes los respetan, son gente seria. Los franceses siempre han llegado haciendo ruido pero han ido (muy) a menos de manera paulatina. A los hispanoparlantes les miran por encima del hombro, aunque en el fondo temen su pasión. A los italianos los observan y sonríen, y del resto del mundo directamente dicen que viven «en el subdesarrollo deportivo automovilístico». Y es que llevan razón: los ingleses nos llevan la delantera en esto de las carreras al resto del planeta. Los yanquis haciéndolo a su manera y los japoneses a la suya les plantan cara, pero la meca de la categoría reina, la Fórmula 1, es por muchas razones Inglaterra. Los hijos de la pérfida Albión la inventaron, la controlan, la han mantenido, y le han dado brillo y esplendor para gloria de los foráneos que se han atrevido a introducirse en ella. A fin de cuentas, los que no somos súbditos de Isabel II, seremos durante mucho tiempo unos meros visitantes temporales.
Todo esto de la F1 empezó hace sesenta y cuatro años en… sí, en Inglaterra. Ya había carreras antes, entre ciudades, o incluso en las primeras pistas construidas al efecto. Tras la Segunda Guerra Mundial no había muchos circuitos habilitados en Gran Bretaña, pero toda su orografía estaba plagada de aeródromos militares en desuso al acabar la contienda. Tras haber perdido el control sobre la pista oval de Brooklands, reconvertida parcialmente en aeropuerto, el Real Automóvil Club decidió alquilar la base de Silverstone durante un año al Ministerio del Aire, y encargó en 1948 al empleado James Wilson Brown, un granjero, que transformase las instalaciones militares en una pista de carreras. Tuvo que colocar protecciones, eludir una caseta, unos pedruscos, postes de telégrafo… Dispuso de dos meses para distribuir balas de paja, acotar una pequeña granja de cerdos y tapar con lonas la visión de una carretera contigua para que los participantes no se confundieran con el tráfico. Consiguió acomodar a las cerca de cien mil personas que vieron la primera prueba de su historia como circuito. En ese mismo escenario, dos años después, se disputó la primera carrera de Fórmula 1 de la historia, donde el primer vencedor, Giuseppe Farina, recibió su trofeo de manos del rey Jorge VI. Nadie imaginó entonces que sesenta y tres años después el aeropuerto más congestionado del planeta sería precisamente Silverstone. Durante el Gran Premio de Fórmula 1 de 2013 las autoridades encargadas de controlar su espacio aéreo registraron más de cuatro mil operaciones de vuelo sobre el trazado. Los ricos locales no aparcan sus coches allí, sino sus helicópteros.
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Gran artículo muy bien documentado. Si queréis seguir conociendo la historia de la Fórmula 1 hay unos cuantos documentales que merece la pena ver http://deporadictos.com/los-mejores-documentales-sobre-formula-1/
Muy bueno. Da gusto leer explicaciones tan amenas como esta.
Virutas, te sales con esta. ¿Porqué Antonio Lobato no explica estas cosas? ¿Para cuando vas a presentar tu las retransmisiones de la tele?¿Cuando vas a volver a Onda Cero?
Muy bueno, ojala se hiciera otro sobre las 24 horas de Le Mans…y una recomendación literaria sobre los primeros pasos del motor y los circuitos «Esta historia» de Alessandro Baricco
Excelente!!!!!!
Y que hacían durante los años en que Ferrari ganaba año tras año con Schumacher? Los miraba y sonreían?
¿tu te refieres de 1983 a 1998 o de 2006 hasta aquí? es k tengo esa duda, ¿o es k te refieres a los t´ìtulos de Alonso con ferrari?
es k te lo digo porque ese extraño periodo de 2000 a 2005 el director era frances, el piloto aleman, el estratega inglés y el ingeniero sudafricano. italianas creo que eran las limpiadoras tan solo
Seguirá siendo inglesa porque es lo único que tienen.
En las verdaderas máximas categorías del automovilismo (resistencia y rallys), no tienen casi nada, ni pilotos ni equipos, que es lo más importante.
Que la resistencia y los rallies son las categorías máximas del automovilismo? Respeto tu opinión, pero es la F1 la que mueve más dinero, la que tiene más audiencia, el referente deportivo, técnico y publicitario. En los telediarios nunca salen, y los medios especializados los tocan por compromiso. Cuando dos señoras charlan en un probador, dicen «te has cambiado más rápido que las ruedas de un Formula 1» no hacen símiles con resistencia, que no sólo no saben que existe sino que nunca lo sabrán. En España, desde que Sáinz abandonó la categoría ya nadie le hace mucho caso. Echa un vistazo a los campeonatos nacionales. Te guste o no, la Formula 1 es un referente planetario, y esto que tu dices creo que no.
Estás confundiendo pupularidad con dificultad, por llamarlo de algún modo.
Me recuerda a cuando el director de un periódico deportivo protestaba porque en los nominados a Principe de Asturias de los deportes estaba alguien como Maria Mutola al lado del Real Madrid, como si a la mozambiqueña la conociese alguien…
A lo que vamos: en atletismo, la máxima disciplina es el maratón. Pero la gente sólo conoce a Usain Bolt.
Sin embargo, hay millones de personas que, sin haberse entrenado, pueden correr 100 metros lisos. Tardarán 11 segundos o 2 minutos, pero podrán hacerlo.
En cambio, alguien que pueda correr sin detenerse 42192 metros no es tan fácil de encontrar.
Pasado esto al automovilismo, es más complicado, puesto que no es tanto una cuestión de cuerpo como de mente.
Los rallys exigen al piloto una notable capacidad de adaptación al medio, tanto por el hecho de estar en un entorno no controlado y del que tiene menos información (los reconocimientos son sólo 2 pasadas por tramo y sin poder pasar de 70 km/h, y con un coche de calle con barras, mientras que los reglajes del vehículo de competición se hacen en un tramo que no forma parte del recorrido del rally), como por el de aclimatarse a superficies diversas (asfalto, tierra, nieve… o una combinación de todo ello)
Que Robert Kubica exprese su frustración por sus resultados en esta temporada es notable. Un piloto que iba a milímetros de la vallas en Mónaco y ahora dice que aún tiene que aprender a diferenciar entre frenar en tierra cuesta arriba y frenar en tierra cuesta abajo… a ir a fondo pero reservando a la vez. Y nada de eso tiene que ver con su brazo.
Porque en asfalto va como un tiro, y el último tramo del Jännerrallye 2014 es una buena muestra.
En cuanto a la resistencia, reconozco que no la sigo mucho, y como en todas las especialidades de circuito, se basa en correr en un entorno mucho más controlado y conocido. Carrera, clasificación y entrenamientos se hacen con el mismo coche y en el mismo circuito.
Pero se requiere planear una estrategia a muchísmo más largo plazo. Y saber cuidar la mecánica es un factor de cierta importancia, aunque las derivas tecnológicas han hecho que ahora se vaya todo el tiempo a fondo.
En todo caso, pese a decir que la F1 ha sido desde siempre la máxima categoría, es destacable el hecho de que, cuando Ford quiso humillar a Ferrari en los años 60, montó un equipo para Le Mans, no en la F1.
Tu criterio y opinión me merecen un enorme respeto pero todo el mundo sabe que en atletismo la categoría reina son los 100 metros lisos. Pregunta a un tio de por la calle que te de el nombre de un maratoniano, y luego dos o tres de los que bajan de diez segundos en los 100m
Eso es popularidad, no tiene nada que ver con la dificultad que suponga la especialidad.
Bajo ese punto de vista, «8 apellidos vascos» es la mejor película española de la historia…
Ese argumento es ridículo y arbitrario. Yo he corrido maratones. ¿Me hace eso mejor atleta que Usain Bolt?
Si no has ganado unos cuantos y encima no tenías rivales importantes, no.
Volviendo al automovilismo, no se me ocurre ningún motivo por el Jacky Icks no sea tan bueno o mejor que Niki Lauda.
Otra cosa será la cantidad de gente que conozca uno y otro nombre.
Publicidad, nuevamente
«En atletismo, la máxima disciplina es el maratón. Pero la gente sólo conoce a Usain Bolt»
¿¿ ehhh ??
Ninguna norma obliga a correr en un maratón, puedes terminarlo caminando si quieres. Y de hecho es habitual ver juntos en la misma salida a atletas de primera línea con marchadores, atletas con diversos hándicaps, etc. Caminar 42192 metros no es, en condiciones normales, ninguna heroicidad, créeme.
Y lo de que la gente sólo conoce a Bolt … En fin.
hombre el rally de GB es la cumbre de las pruebas y RU ha tenido siempre buenos pilotos como Colin McRae
Me gustan mucho estos artículos. Soy aficionada a la fórmula uno y leo aquí lo que no leo en ninguna parte.
Otra cosa: en lo referente a custiones tecnológicas, la F1 está lejos de la élite.
Los motores de inyección directa de gasolina fueron perfeccionados por Audi en Le Mans. Llegaron a los rallys en 2011 y este año por fin a la supuesta categoria donde más se investiga…
En cuanto a eficiencia aerodinámica, mejor no hablar: la resistencia al avance de un F1 es comparable a la de un camión con un paracaídas…
Se experimentará mucho en la forma de canalizar el aire, desde luego, pero en lo de avanzar con el minimo gasto posible, nanai.
Dice el autor, «los franceses han llegado haciendo ruido, pero han ido (muy) a menos de manera paulatina». Una aclaración a quién actúa con prejuicio contra la tecnología francesa: Renault ha participado como proveedor de motores en la fórmula 1 desde el año 92. Desde esa fecha hasta el 2013 ha ganado 12 campeonatos de constructores siendo el proveedor del motor. Es decir, en 21 años, la tecnología francesa (renault), o sea sus motores, ha ganado el ¡57 %! de los campeonatos del mundo de F1 como constructores. Por lo tanto, el entrecomillado sobra. Habría que decir, «los franceses siguen siendo los mejores a la hora de hacer motores». Nota: no considero Renault como equipo de F1 (que creo recordar que empezó en el 77) sino como «proveedor de motores» que empezó en el 92, tanto, para la escudería Renault, cuando tocaba, como para terceros. El artículo interesante.
Los franceses era un país de una importancia capital en la F1 pero hoy un piloto de tercera que ocasiona accidentes, sin carrera en su territorio y sin equipo francés. En el pasado Francia y su grandeur si contaban en esto porque tenían de todo eso, pero hoy poquito poquito, creo yo.
Y Helmut Marko acusa a Renault, marca francesa, de hacerles perder dinero, resultados y dinero porque sus motores tienen 90 CV menos que los Mercedes.
Te recuerdo que red bull ha ganado los últimos tres campeonatos de F1 con motores Renault. ¡¡¡Y no me compararás un motor Mercedes con uno Renault en F1!!!. Renault inventó el turbo, el efecto suelo, etc. Por favor, hasta ahí podríamos llegar. Un Ferrari te lo acepto, o inluso un Cosworth… Y los franceses han tenido pilotos casi siempre en la F1. Los españoles antes de Alonso nada, y después de Alonso mucho me temo q tampoco nada (esperemos a ver q da de si el hijo de Carlos Sainz)…. Y de escuderías españolas……en fin, seamos serios antes de ningunear a los franceses
Me parece, rayvictory, que sigues sin entender la diferencia entre el pretérito perfecto y el presente. Son tiempos verbales distintos. Sólo tu hablas de pasado y aquí todos hablamos de hoy. Enhorabuena a los franceses por su historia, pero su presente no es exactamente lo mismo que vivieron.
nota aclaratoria: ahora que caigo puede ser que como proveedor de motores Renault haya empezado en el 89 la F1 en lugar del 92. En cualquier caso, sólo falla el porcentaje en mi comentario anterior. Pero sigue siendo el mejor motor de la historia de la F1 y con ello la ingeniería francesa.
Me da la sensación de que el autor sabe eso que dices, pero hoy no hay Gran Premio de Francia, no hay equipo francés, y no hay piloto francés en la parrilla. Romaon Grosjeam corre con licencia francesa pero nació y vive en Suiza. A día de hoy Renault ya no tiene ninguna escudería que lleve su nombre, al igual que Peugeot, o Ligier, o Prost, y La marca francesa construye el peor motor de la F1. Eso es lo que ocurre en el presente.
1) Renault no tiene escudería por decisión del Sr. Ghosn, y por que tiene un criterio muy particular suyo: él entiende que comercialmente sólo interesa un equipo de F1 si vas a ganar el campeonato de constructores. Cuando dejó de ganar, pues lo quitó. Y punto. A partir de ahí habrá que esperar que el Sr. Ghosn (que es sirio-brasileño y no francés) deje la presidencia de Renault. 2) No hay gran premio de Francia porque es un disparate pagar un dineral (mira Valencia y Cataluña para que veas lo desastroso que es tener una carrera de F1) para ver una carrera de Karts que eso es en lo que se ha convertido la F1 y a mi me parece bien no pagar esos dinerales; 3) lo del peor motor de la F1 cuando Renault es el mejor proveedor de motores de la historia de la F1 (sólo tienes que contar el número de campeonatos). 4) por supuesto que el autor del artículo (al cual sigo) conoce perfectamente de lo que estoy hablando. Su artículo va orientado a que la F1 es un invento inglés, y eso nadie lo discute, lo que pasa que él lo demuestra con historia y con hechos. Lo único que hago es puntualizar un comentario -que estoy convencido que el autor no quería decir lo que yo interpreto que quería decir- sobre la presencia francesa en la F1, que tratándose de un coche, es lo más importante: el motor.
Comparativa España vs. Francia:
-Tradición F1: España 0 – Francia 1
-Pilotos F1 actuales: España 1 – Francia 0
-Grandes Premios actuales: España 1 – Francia 0
-Equipos F1 actuales: España 1 (áccesit por HRT) – Francia 0
-Proveedores de motores: España 0 – Francia 1 (Renault)
-Campeones F1: España 1 – Francia 1 (áccesit para Francia por tener más en su pasado)
-Retransmisiones TV: España 1 (Antena 3) – Francia 1 (pero mucho peores)
España no es un ejemplo de tradición pero sin ser superior históricamente a dia de hoy le mete en el costado a los gabachos sin ser algo verdaderamente grande. Los franceses están congelados.
Sólo un dato: corredores de F1 franceses en la historia: 41. Corredores españoles: 14. Creo que es un dato claro. Y campeonatos de F1 de pilotos franceses: 3, españoles 2 (de pilotos). Y de motores: franceses 12 (y eso que sólo proveen motores desde el año 89). Escuderia, que yo sepa no ha habido ninguna española en la historia (HRT jamás he tenido claro qué es). Lo dicho, la tradición francesa es más que notable en la F1 (incomparable a la inglesa o italiana) pero superior a la española de calle.
que si colega que sabes la ostia que eres un crack pero los gabachos de ser lo que eran a ser lo que son va un viaje y HRT era un equipo con sede en madrid y corrían con licencia española. si eso no te parece que es español es porque eres muy burro
que HRT le quitaron la licencia por no acabar ninguna carrera…se intentó vender….y nadie la compró….apenas corrió en el 2011 y dejó de existir. Burro será tu padre.
¿No acabar ninguna carrera,seguro?
Revise los datos
Muy buen articulo Virutas. Te felicito. Da gusto leer algo tan completo y sobre todo, ameno.
Gracias
Artículo muy interesante y didáctico. Virutas, creo que es de los mejores que has escrito.
Un excelente artículo con un gran nivel didactico y dando razones de porqué el cotarro de la F1 empezó siendo inglés, es inglés y seguirá siendo inglés. Más artículos como este :)
Gran aplauso para José Manuel Zapico por su análisis y gran aplauso para los hijos de la Gran Bretańa que han sabido crear ésta industria-deporte
Buen artículo, ahora falta uno que explique por qué dónde en un deporte en que la velocidad es la razón de ser, muchas veces los adelantamientos se producen cuando los coches están parados en el box, por qué el piloto al que van a adelantar no puede usar los mismos dipositivos que el piloto que pretende adelantarle (se imaginan que el boxeador que va ganando no pudiara utilizar una mano, o que el equipo de fútbol que va ganando tuviera que jugar con 10… en la Fórmula 1 eso pasa), por qué sale más a cuenta equipar y gastar neumáticos malos que equipar y conservar neumáticos buenos (si se limitaran a dos o tres los mecánicos por cada coche, acabaríamos con la tiranía de los pit-stops), y así hasta el infinito de reglas antiespectáculo que trufan el deporte que un día fue sinónimo de riesgo y emoción, buscad el duelo entre Arnoux y Villeneuve en Dijon, en 1979 y veréis lo que era la Fórmula 1, hoy en día ambos hubieran sido sancionados por lo menos 15 veces por esas dos maravillosas vueltas.
Hay gente que se explica o lo intenta…y luego esto no se podria explicar mejor.
Muy muy buen artículo, genial poder leerlo.