Según la mayoría de críticas, la segunda temporada de True detective ha mantenido el tono oscuro y complejo que caracterizó la primera aunque sin llegar al mismo nivel. Claro, no es lo mismo investigar crímenes relacionados con un enigmático rey amarillo y unos asesinatos rituales que la corrupción y violencia ligada a la especulación de terrenos para un futuro corredor ferroviario. Es más, esta subtrama podría haber sido más potente si Nic Pizzollato se hubiera inspirado en ciertos hechos acontecidos en la línea de alta velocidad que se está construyendo entre las tres capitales vascas, la llamada «Y».
Por qué lo llaman Y cuando quieren decir NRFPV
La denominada «Nueva red ferroviaria del País Vasco» (NRFPV), popularmente conocida como Y por su semejanza formal con el trazado que une Bilbao, San Sebastián y Vitoria, ha tenido un sector de la sociedad vasca posicionado enérgicamente en contra desde que se lanzó la idea de ejecutar una línea de alta velocidad (TAV, AHT en euskera) en Euskadi. Sí: NRFPV, Y, TAV, AHT… hubo quien me dijo que cualquier combinación es buena con tal de que no lleve una E, como el AVE, que evoca al Estado.
Los críticos basan su argumentación en que una obra de estas características va a polarizar el territorio porque solo sirve para unir las capitales, ya que, en este rango de distancias (menos de doscientos kilómetros en total), un tren de alta velocidad no puede ir parando cada dos por tres si se quiere que circule a los 250 km/h de velocidad máxima con la que ha sido diseñado el trazado. Puede llamar la atención que esta cifra lo aleje significativamente de las de otros tramos (Madrid-Barcelona por ejemplo es de 350 km/h), pero esta circunstancia se debe principalmente a dos factores: por un lado, el coste. Las velocidades máximas dependen del trazado en planta (radios de curvatura) y de las pendientes. En una orografía como la vasca es caro trazar radios muy amplios y disponer vías sensiblemente horizontales. De hecho, en torno al 70% de la obra ya se ha diseñado en túnel o viaducto. Ampliar los radios, de por sí grandes (el radio mínimo de diseño es de 3100 metros) encarecería muchísimo más esta infraestructura. Y por otro lado, por razones estratégicas: se decidió que, para descongestionar las carreteras de entorno a mil vehículos pesados al día, sería de tráfico mixto (mercancías y viajeros), lo cual condicionó el peralte de la vía (1).
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Interesante artículo. Eso de refundar el sistema ferroviario español es tarea ardua (Y más incluso en el País Vasco hasta hace unos años), pero creo que merece la pena.
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«Al no ceder al chantaje (…) fue ejecutado. »
¿Y el tribunal que dictó la sentencia fue…?
Ejecutado: participio del verbo ejecutar, que en su primera acepcion de la rae es «Dar muerte al reo condenado a ella»…¿donde ve usted que sea necesario un tribunal para ello?
Para establecer la condena, memo.
Thoumas Tolerou
Thoumas Tolerou El mayor problema de la llegada a Euskadi del AVE es, para algunos colectivos de la sociedad vasca, la entrada de «aire fresco» no sólo desde Madrid, sino de otros territorios de fuera de la comunidad que quedarían comunicados por trenes lanzadera. Se interpreta como una forma de vertebrar el Estado y es por eso y no por otra cosa por lo que se rechaza, aunque cada vez menos. Achacar el rechazo del TAV/AHT a lo ecológico en Guipúzcoa, en el que el número de industrias es elevadísimo, es, cuanto menos, irónico (y mucho más si se tiene en cuenta qué empresa está en Beasáín).
Independientemente de esto, constituye una obra fundamental: es absurdo que a día de hoy, se tarden 5 horas y media en tren desde San Sebastián a Chamartin, mientras que en autobús se tardan 5.
Sin duda que es absurdo, pero pasa en todas partes. Allí donde no hay conexión directa de AVE, el autobús es más rápido que el tren, y más barato, por motivos que desafían la física.
Las 5 horas y tres cuartos a Madrid no son lo peor; lo realmente malo son las 2 horas del Vitoria-San Sebastian, las 2 horas y media del Bilbao-San Sebastian (en via estrecha) o la imposibilidad manifiesta del Vitoria-Bilbao o el Bilbao-San Sebastian por RENFE pues en los dos casos hay que hacer transbordo en Miranda de Ebro (Burgos).
Veo en el artículo que no se hace ninguna referencia al comunicado de condena del asesinato del Ignacio Uria por parte el movimiento ecologista (vease el comunicado de Ekologistak Martxan) alegando que que dicho asesinato, no tenía nada que ver con la lucha legitima a al rechazo del proyecto.
La muerte de Rian, dice cuan pusilánime fue cierta parte de la sociedad vasca, que miro para otro lado, mientras mataban a un padre de 5 hijos que apenas superaba la treintena y que entre sus mejores amigos tenia maravillosas personas sin tener en cuenta el espectro político.
Me da mucho respeto hablar de ella sin haber conocido a Jose Mari, pero me escandaliza y siempre me escandalizara aquellos que justifican, ellos dirán que enmarcan los actos que llevaron a la muerte a personas como el.
No creo ni jamas creeré en la política del ojo por ojo, pero desde luego, les deseo la mas implacable de las justicias a aquellos que mataron, por mucho que digan algunos que hoy se arrepienten y vendan libros a costa de ello.
Que tenía maravillosos amigos???? y vivía en los mundos de YUPPIE supongo……. un poquito de sesera!!!!!!
Mmmm
Cuesta responder sin insultarte pero voy a intentarlo.
Jose Mari tenia muy buenos amigos, a muchos de ellos los he conocido personalmente con los años, había(y hay) Peneuvistas, había socialistos, había peperos, había personas que 40 años después siguen viajando al País Vasco a finales de enero para rendir tributo a una persona que solo viendo a sus hijos debió de ser de una calidad humana impresionante. Luego estaban los genios que justificaron el asesinato, y que probablemente cooperaron en la preparación del secuestro y asesinato, espero que entre ellos no hubiese ninguno que Jose Mari contase como amigo, pero ¿quien sabe? Somos un pais Cainita, y no es raro que uno cene con la familia de una persona a la que luego ayude a asesinar.
Buen artículo aunque esta frase me chirria:
«la infraestructura que intentaban parar era estratégica y de primer orden: el presupuesto de la Y es unas diez veces mayor que la suma de Leizarán y Lemóniz.»
Si el presupuesto de la Y es el que citabas antes de 4.200 millones esas «10 veces mayor» es una enorme exageración; solo los dos reactores de Lemóniz y tirando a la baja supondrían entre 5.000 y 8.000 millones de euros (de hoy, no de 1980), y también Lemóniz era estratégica y de primer orden, sólo esos dos reactores hubiesen cubierto el 90% de la actual demanda eléctrica de todo el Pais Vasco en cambio a día de hoy apenas se está cubriendo el 36%.
Tambien es extraño que gente estupenda y maravillosa se dedique a hacer centrales nucleares.
Recuerdo las manifestaciones por Ryan, y fueron multitudinarias, sin precedentes. Hasta una huelga general hubo. Me asombra la ligereza con la que el autor repasa esos acontecimientos. Eso si, a la semana del asesinato de Rayn asesinaron a base de torturas a Jose Arregi en una comisaria, y a las dos semanas fue 23 de febrero, por lo que el asesinato de Ryan fue pasado demasiado rápido.
Huelga general???? cambia de memoria!!!!!!
¿Huelga general?
Un par de manifestaciones, vigiladas de cerca por el txibaterío habitual, y se acabó. Tierra sobre Ryan y a otra cosa mariposa, que «algo habrá hecho».
Huelga general, sí.
http://elpais.com/diario/1981/02/10/espana/350607609_850215.html
No te canses, Xabier. Ni con todos los links que pongas te van a creer algunos el tremendo impacto que fue el asesinato de Ryan en la sociedad vasca aquel febrero negro y los durisimos enfrentamientos que supuso aquellas manifestaciones, con los de HB en las calles de la parte vieja de Donosti y los simpatizantes del PNV, PSE y PP en el Boulevard, a pedrada limpia, enfrentamiento no muy diferente a los que ocurrieron mucho años después con Miguel Ángel Blanco. Pero como bien indicas, a la semana asesinaron a una persona en una comisaría a base de torturas, y eso volvió a dar fuerzas a la izquierda abertzale. Muchos fuimos los que pensamos que aquello no fue una casualidad.
Esa «huelga general» fue la menos seguida de la historia vasca reciente. Recuerdo ese dia perfectamente y fue tan normal como cualquier otro dia anormal de aquellos años de plomo.
Y ya lo dice la noticia: las manfestaciones fueron boicoteadas a pedradas y en la de San Sebastian había más gente mirando e insultando en las aceras que manifestantes en la calzada.
Bueno, veo que ya estamos de acuerdo en que hubo huelga general. Algo es algo, visto que al principio se me ha contestado que revise mi memoria,. Según la crónica de El País, fue una huelga general muy importante, y es lo que yo recuerdo, aunque no tienes por qué recordar lo mismo que yo. Y, efectivamente, acabamos a pedradas en San Sebastián con ausencia total de policia. Así fue..
En Valladolid fuimos víctimas de otro «terrorismo», mucho más sigiloso pero también dañino: en él en vez de balas de plomo había balas de goma (antidisturbios), y en vez de poner bombas para destrozar infraestructuras, estas eran clausuradas en base a informes muy poco creíbles y bastante tendenciosos a favor del cierre. Como podrán adivinar me refiero a los cierres ferroviarios de 1985 que tanto daño hicieron en muchas zonas de España (entre ellas Valladolid) y del que aún no nos hemos recuperado.
Por eso soy «antiAVE», me niego a usar el medio de transporte que nos quieren imponer por la fuerza, porque no quiero apoyar un modelo de movilidad basado en que sólo unas pocas personas puedan moverse (alto precio del billete) y que uno sólo pueda moverse de ciudad a ciudad.
Por supuesto que condeno cualquier acto terrorista cometido en cualquier reivindicación a favor del tren convencional, si bien el «terrorismo» que me da miedo a mi, que voy por la calle normal y sin coche oficial, es quedarme ciego por las balas de goma o suicidarme por una multa de 600 000 € que no podría pagar en toda la vida. Yo no tengo micrófonos alrededor para responder a Enrique Barón o Felipe González, sólo tengo la opción de manifestarme… si no me dejan ciego o me arruinan económicamente para toda la vida.
En Diciembre de 2007 se puso en marcha la LAV en mi ciudad, desde entonces sólo una vez me hubiera sido útil, y no la usé, fui en tren convencional, pese a que había una tarifa disuasoria (+70% de subida en 5 años al poner en marcha la LAV) y no se hacían paradas que me hubieran resultado útiles, como una entre Chamartín y Ávila para enlazar un Cercanías a Príncipe Pío.
Yo también estoy, en general, en contra del Ave, una infraestructura carísima ( que detrae recursos para otras mas necesarias, como los trenes de cercanías ), con precios muy elevados, pensado para ejecutivos y para ricos, que sólo sirve para ir de ciudad en ciudad, y con estructura radial ( la mayoría van de Madrid a otras capitales ), y, en la mayoría de las líneas, infrautilizado.
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Magnifico y documentado articulo. 4.200 millones de euros, me parece una cifra monstruosa fuera de toda sensatez.
pensar en otros campos donde aplicar este dineero seria tarea de politicos juiciosos y menos pretenciosos que los actuales gobernantes.
Total, si ademas de afear el paisaje vasco, no pueden pasar de 250 km/h y el 70% serian túneles o viaductos, se llega a la conclusión de que acometer dicha obra no vale la pena en absoluto.
Y no es porque lo digan los aberzales y gente filoetarra, sino porque esta fuera de toda razon.
Considero que la referencia y comparativo del ingeniero Ryan con Miguel Angel Blanco es tan desacertada como triste su recuerdo y por supuesto una vergonzosa mancha en gran parte de la sociedad vasca, precisamente la que sigue votando a las franquicias de los asesinos de ETA.
Resumir la reivindicación y las acciones de información y resistencia al TAV al asesinato por parte de ETA es omitir una gran parte del movimiento antiTAV y sus argumentos. Y eso se llama manipulación.
ETA volvió a demostrar su desconexión con la realidad y se cargó todo el trabajo de la plataforma antiTAV, pero utilizar eso para tapar el absurdo de un alta velocidad vasco y el despilfarro de tanto dinero en pro de nadie sabe qué es jugar muy sucio.
En una entrevista Ibon Areso, sucesor de Iñaki Azkuna, se ha mostrado escéptico con la llegada del TAV a Bilbao en 2019, apostando más bien por 2020. Ya sabes que Bilbao será la sede española de la Eurocopa, y el fútbol es capaz de mover mucho.
Yo lo veo complicado porque, aunque se hayan adjudicado los tramos, ni siquiera se ha terminado el proceso de expropiaciones en algunos tramos, el cual se está torpedeando desde los ayuntamientos afectados. Y entre ellos está el Atxondo-Abadiño, sin el cual todo lo construido entre Bilbao y Vitoria no sirve de nada.
Y el nudo de Bergara está igual pero con mucho tramo complicado. Yo tuviera que apostar lo haría por una entrada en Bilbao por vía convencional en 2020 y llegada a Donostia posterior.