Muchas carreras, mucha velocidad, mucho riesgo… y mucho dinero. En el deporte más caro del mundo, un piloto de nivel medio podría vivir cómodamente el resto de su vida con los beneficios económicos obtenidos, ya sea a través de su nómina, premios por logros obtenidos o por contratos de patrocinio personal. Cuando firman su contrato con las escuderías se negocia una base salarial a la que a menudo se le añaden los llamados «bonus por puntos conseguidos». Cuando se gana una carrera nadie, ni piloto ni equipo, percibe compensación económica alguna. A final de año y dependiendo de cómo quede su formación en la tabla de constructores, esta recibe una porción de los derechos de televisión contratados por el organizador. Pagar unos cuantos millones de euros más a un piloto mejor puede traer más puntos, y a la postre salir rentable. La diferencia entre un primer y un segundo clasificado ronda los 20 millones de euros y esas plazas se ganan sobre en las pistas; mejorar un coche o un mejor ingeniero no es un gasto sino una inversión. La otra fuente de ingresos de un piloto son las marcas de relojes, coches, pizzerías, tetrabricks de leche, champús anticaspa, videoconsolas, aseguradoras, bancos o marcas de pan de molde que determinen que gracias a su imagen pueden vender más. En estos contratos es el agente del deportista el que lleva la voz cantante y el equipo no entra. En las escuderías mayores pagan más a sus pilotos no solo por ser los más rápidos, sino para que se alejen de tener que estar pendientes de los innumerables actos publicitarios a que esto puede llevar; tienen que estar más concentrados.
Se calcula que Lewis Hamilton habrá amasado una fortuna cercana a los trescientos cincuenta millones euros cuando se retire, o los alrededor de seiscientos que reunió Michael Schumacher una vez pagados impuestos y comisiones, pero… ¿qué hacen después con ese dinero? La casuística es diversa, pero en general los pilotos de Formula 1 suelen ser excelentes gestores de sus activos. Los psicólogos dicen que los que se enfrentan cara a cara con la muerte desarrollan una inteligencia natural superior, y es por ello que muchos acaban teniendo incluso más éxito en los negocios que sobre el asfalto.
Al retirarse, uno de los destinos más frecuentes son las cabinas de comentaristas de televisión: Martin Brundle, Adrián Campos, James Hunt, Eddie Jordan (director de equipo), Marc Gené, Pedro de la Rosa (estos dos últimos aún en activo), Niki Lauda, David Coulthard, Stirling Moss, Ralf Schumacher, Mika Salo y muchos otros han disfrutado de una vida relacionada con las carreras. Otros siempre podrán volver a sus anteriores tareas, como Romain Grosjean, que era empleado de banca, Marc Gené, que hacía auditorías para Price Waterhouse o Kamui Kobayashi, camarero en el restaurante de sushi de su padre. La familia de Heinz Harald-Frentzen tiene un negocio funerario, la de Paul di Resta uno de «entretenimiento para adultos». Helmut Marko posee un hotel en Graz y durante muchos años, Coulthard manejo y remozó el lujoso Columbus de Mónaco, que más tarde vendió cosechando jugosos dividendos. El que vio engordar de manera alucinante su alcancía con una acertadísima inversión fue Eddie Irvine. Cuando salió de Jaguar en 2002 y abandonó la competición invirtió una gran parte del dinero recolectado en una década de carreras en la industria papelera irlandesa. La suerte estuvo de cara cuando en apenas dos años el precio del producto se elevó de manera exponencial y Eddie «el bocazas» multiplicó su fortuna hasta el punto de ocupar un puesto entre los diez tíos más ricos de su país. A pesar de ello, dice abiertamente que el día más feliz de su vida fue «cuando Schumacher se estrelló en Silverstone en 1999». Eddie pasó a ser primer piloto, pero acabó segundo en aquel mundial. Hay quien piensa que casualmente, y sin el Kaiser en pista, «su coche dejó de correr».
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Genial
Artículo muy pero que muy interesante
Pues muy interesante como tod8 lo tuyo
Me parece un artículo sensacional. Cosas muy curiosas y muy bien documentadas. Muy bueno. Enhorabuena.
Y Alonso no tiene más negocios que el circuito de karts de Asturias y la exposición esa que hace¿ Dicen que en Oviedo tiene comprados varios pisos. Seguro que tiene algo en el extranjero de cuando vivía en Suiza
En Oviedo no se abre un nuevo negocio sin que se oiga que Alonso está metido en él. Todo bulos, nada confirmado. Ni lo de los pisos, -que seguro que será verdad, por ser parte de la idiosincrasia de los pobladores hispanos-.
Un artículo muy interesante, esto es un negocio y los pilotos son una imagen les guste o no…curioso lo que nos cuentas…
Me ha encantado. ¿Para cuando el próximo? Queremos mas como este
Artículo muy interesante, pero nos quedamos con las ganas de saber que fue de las cien mil gorras rojas!! ;))
A mí me apasiona la figura de Hunt: «Su familia todavía recuerda que Hunt de pequeño era un niño tremendamente competitivo, odiaba perder a cualquier juego y cuando esto ocurría podía enfadarse durante horas o incluso días. No le gustaba la disciplina escolar ni tampoco los deportes colectivos por lo que acabó desarrollando una gran afición por los deportes individuales y especialmente por los relacionados con el motor.»
Os dejo un artículo que narra su relación de amor-odio con Lauda, para quien le interese:
http://www.elpisapapeles.com/deportes/hunt-lauda-enemigos-intimos-formula1-rush.php
Saludos
Buen comentario o artículo; sólo un pequeño apunte,quizás se te ha olvidado las contribuciones a ONGS creación de escuelas,casas,etc,etc… Eso también es la otra cara de otra querida F
Ansioso espero un artículo / crónica sobre la que muchos no dudan en calificar como ‘la carrera más perfecta de la historia’: Nürburgring, 1957
Muy documentado, muy bueno, mas, mas
el virutas nos ofrece lo que nadie cuenta de la formula uno. muy bueno tio
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Espero con interés el próximo artículo. Renan
Por añadir una puntualización, Piquet es carioca y Diniz paulista, no al revés.