A lo largo de la historia de la competición reina del automovilismo, los diseñadores se han estrujado las neuronas buscando algún modo de arañar centésimas al crono. En muchas ocasiones sus ingenios dieron buenos frutos, en otras muchas ocasiones no, y en algunas otras se convirtieron en el hazmerreír del paddock. He aquí 13 ejemplos de esta última categoría en orden cronológico:
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1968, Brabham BT23C, el protoavión
Aunque parezca uno de los prototipos de avioneta diseñados por los hermanos Wright a finales del siglo XIX, en realidad es un Fórmula 1. En 1968 aparecieron los primeros alerones en Fórmula 1 y, aunque se conocía que mejoraban el rendimiento, como se puede comprobar aún faltaban muchos años de ensayo y error para convertirlos en la delicada pieza de ingeniería que son a fecha de hoy. Lo bueno de este diseño es que, si no funcionaba como pieza aerodinámica, luego podía reaprovecharse como estantería.
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1969, Brabham BT26, sigue buscando
Cuando el alerón anterior ya estaba donde le correspondía (en el salón de alguien), siguieron puliendo el diseño de los alerones, cada vez acercándose más a su destino pero, como se puede apreciar, aún muy lejos. La aerodinámica no era el peor de los problemas de Brabham en todo caso, sino que era el horrible motor Repco 860 lo que fastidiaría sistemáticamente sus carreras. A pesar de las apariencias.
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1971, Brabham BT34, «pinza de langosta»
Oh, Brabham, qué no probaran ellos. «Tenemos mucho por aprender de la naturaleza». Esa máxima le dio que pensar a Ron Tauranac, que diseñó un monoplaza con radiadores gemelos montados delante de cada una de las ruedas delanteras. El éxito del coche fue como mínimo irregular: solo cosechó siete puntos esa temporada, y cuando Graham Hill consiguió sacar lo mejor del coche para conseguir una muy meritoria victoria en Silverstone, esta era una carrera fuera de campeonato y los puntos no se sumaron al triste balance final. El extraño diseño fue el canto de cisne (o de langosta) de Tauranac, el genial diseñador de Brabham desde 1962, que ese año sucumbió a las presiones económicas y vendió el equipo a Bernie Ecclestone, entonces un expiloto fracasado y mánager de pilotos no tan fracasados, que iniciaría con la adquisición de Brabham su ascenso hasta la cumbre misma del poder en la competición.
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1972, Eifelland tipo 21: Moby Dick
Sí, «la gran ballena blanca» fue el apodo con el que la prensa bautizó el March 721 modificado por un diseñador de muebles italiano, Luigi Colani. Consiguió juntar un alerón delantero montado sobre el morro con una toma de aire central de extraño aspecto y una especie de periscopio montado enfrente mismo del piloto, que hacía las funciones de retrovisor. El aspecto general del coche era ridículo y no tardaron en descubrir cómo hacerlo más rápido: quitando los accesorios de Colani y dejando la carrocería original de March.
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La foto que falta:
http://www.f1passion.it/wp-content/uploads/2013/03/Gilles-Villeneuve-Ferrari-126-C2-Long-Beach-1982.jpg
Pingback: Los 13 diseños más extravagantes de la Fórmula 1
y otra imagen del Ferrari
http://txtmstrjoeonsports.files.wordpress.com/2011/12/gilles-villeneuve-sideways-long-beach-19821.jpg
Y otras tomas del alerón doble mágico:
http://i.minus.com/jbu6WLq6QnvrU8.jpg
http://i.minus.com/jp2kjVWQVrEbS.jpg
http://i.minus.com/jP7JgIuowxdc9.jpg
http://i.minus.com/jb1hpSdmUBkvtF.jpg
Despachar al gran Luigi Colani con la frase «un diseñador de muebles» me parece despectivo en el contexto del artículo además de poco ajustado. Tan solo en las primeras líneas de su articulo en Wikipedia ya dice: «His long career began in the 1950s when he designed cars for companies such as Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, and BMW.» Ha diseñado bolígrafos, camiones, coches, muebles, gafas, ordenadores, ropa, cocinas, etc, además de ser un experto en aerodinámica y uno de los diseñadores industriales mas importantes del siglo XX.
¿Y el morro de morsa de Williams?
http://files.conceptcarz.com/img/Williams/2004-BMW-WilliamsF1-FW26-manu-02.jpg
Me falta el 4ruedas traseras,creo que era Brahams,no estoy seguro. Muy buena la recopilación.
Duales, Ferrari probo con Lauda y Reutemann en el 77 pero no llegaron a probarlo en carrera. Dos trenes traseros March y Williams, y tampoco llegaron a utilizarlo en carrera
Lo del BT46B fue más bien porque el ventilador además de aire tiraba todo lo que pillaba: tierra, gravilla, trozos de goma… ir detrás de eso era como ir detrás de un camión de obra.
Sobre el BT46B, otra puntualización, el artículo dice:
«y el coche fue descalificado tras ganar el GP de Suecia.»
Y según tengo entendido lo retiró el equipo. Si hubiera sido descalificado no constaría como vencedor de la carrera.
Interesante, sobran algunos comentarios cachondeandose de los diseños, parece que el autor lo debe clavar todo a la primera
http://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/gilles-villeneuve-drives-his-ferrari-f126ck-052-fotograf%C3%ADa-de-noticias/168186414
http://1.bp.blogspot.com/_t9gLCDe1OV0/S1rY2UjrvJI/AAAAAAAAAKk/xuZWIXf7d4s/S1600-R/ferrari,+experimental+double+rear+wing+pic.jpg
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Muy buen artículo solo les falta corregir un dato el Ferrari 126 de USW de 82′ es un C2 y no un CK, el Modelo CK corrió durante el año 1981.
Cómo me gustaría que todos esos trolls que pululan por los comentarios de las noticias quejándose de que la F1 «ya no es lo que era, carreras de potencia y motores, y no de aerodinámica» se revisara este artículo. La F1 es inventar y buscarse la vida. Y los reglamentos FIA cada vez son más restrictivos… y los ingenieros inventan más. Gracias por la recopilación.
Echo de menos dos alerones (por llamarlos de algún modo) verticales relativamente grandes que usaron en BMW-Sauber hace no muchos años, que duraron poco entre otros motivos porque iban delante del piloto y restaban bastante visión.
http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/125196/fia-prohibe-alerones-verticales-de-bmw-sauber/
http://motor.as.com/motor/2006/07/25/mas_motor/1153778401_850215.html
Interesante. Pero el primer monoplaza no es un F1, sino un F2. Esa foto corresponde a los entrenamientos del GP de Albi de 1968 —prueba no puntuable de Fórmula 2— con Jochen Rindt a los mandos del BT23C.
El segundo coche, otro Brabham, no tiene nada de particular. A principios de 1969, hasta que Rindt y Hill se accidentaron en Montjuich, llevar dos alerones altos era muy habitual.
El resto de coches sí que tienen un qué particular. Y claro, ha habido muchísimos más.
Pingback: Fórmula 1 2014: una emocionante farsa absurda
El Williams de seis ruedas tampoco se quedaba atrás, largo como un día sin pan aunque por lo visto iba como un cañón.
http://www.formulaf1.es/13331/cuando-los-f1-podian-tener-seis-ruedas/
Pingback: Diez – ius naufragii
Hermosos autos, en su manera. Las alas altas daban una vista de extravagancia que caracteriza hasta el día de hoy
Me llama mucho la atención las libertades que tenían los fabricantes en los 70s, con los equipos creando diseños muy diferentes entre sí.