Para borrar del mapa un ferrocarril la única condición indispensable es querer borrar del mapa un ferrocarril. Pero esto pasa muy pocas veces, en la mayoría de los casos al asesino le basta con cometer el asesinato, y no se preocupa por las huellas del crimen, ni por supuesto por el cuerpo (desmembrado en muchos trocitos, porque la muerte siempre es violenta) de la víctima.
Sin embargo, que el asesino no remate su trabajo no quiere decir que aparezcan otros cómplices del delito, y aún después el tiempo y su lento pero incansable trabajo de erosión completarán el aniquilamiento total de lo que fue un ferrocarril, y del que finalmente no quedará ni el menor vestigio.
Para eso hay que empezar, porque siempre se empieza en un despacho lejano, bien amueblado, espacioso y cálido, con un papel, el papel que se pone en todas las estaciones: la sentencia de muerte. Este papel puede adoptar muchas formas, en muchos caso no parece una sentencia de muerte, se puede hablar de una «supresión provisional del servicio», por ejemplo. Ahora no importa, porque de un modo u otro, en cuanto dejan de pasar los trenes, el asesino ya tiene preparada el arma del crimen, y solo espera el momento adecuado para actuar.
Desde luego, tengo que aclarar que el primer asesino (pueden existir varios, es más: suelen existir varios) actúa siempre desde la legalidad, de manera que podríamos, siendo benévolos, llamarlo «verdugo» en lugar de asesino. Bien, no voy a discutir sobre eso, para mí un asesino es un asesino y un ladrón es un ladrón. Aunque a los ladrones aún no hemos llegado, pero llegaremos pronto…
Con la tecnología actual es muy fácil desmantelar unas vías, arrancar las placas, las vigas y las planchas metálicas de los puentes o de otros elementos ferroviarios, derribar una pared o un techo, rellenar un agujero y taparlo con cemento, convertir en chatarra una máquina o un vagón, etc. Hoy en día los humanos no suelen mancharse las manos, pero en 1969, cuando se desmantelaron los Ferrocarriles Secundarios de Castilla, hicieron falta muchas manos para cometer el crimen, manos de jóvenes de los pueblos por donde pasaban esos mismos trenes. De eso quiero hablar ahora…
Era una mañana soleada de invierno. Vacaciones de Navidad. Un pueblo pequeño de la meseta, en plena «Tierra de campos». Aparqué en la última calle, que era una calle sin salida que subía levemente hacia una minúscula colina, donde había un depósito de agua en medio de un paisaje de campos de cereal. La estación que quería fotografiar estaba a unos quinientos metros. Desde donde había dejado el coche podía ver su tejado, pues quedaba hundida en un pequeño pliegue del paisaje, entre los campos que subían y bajaban suavemente adaptándose al terreno. Solo algunos árboles con las ramas sin hojas junto a la estación y una alta y solitaria chimenea rompían la monotonía del paisaje. Cuando estaba cogiendo la mochila con las cámaras, se abrió una puerta junto a mí y salió un perro, que inmediatamente se me acercó con curiosidad, me olisqueó brevemente y corrió hacia los campos. Detrás salió su dueño: era un anciano y muy pronto empezó a hablar conmigo.
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De qué vía de tren se trata?
El tren Burra, Valladolid, Medina de Rioseco, Palanquinos, Villalón, Villada, Palencia, no en este orden sino por ser estaciones principales. Se llamaba tren Burra porque iba a paso de tal, y tardaba un mundo en llegar a su destino. Mi tía me contaba que podías bajar, andar un rato, y después subir de nuevo sin miedo a perderlo. El tren hizo obsoleto al transporte por el canal de Castilla, y el camión hizo lo propio con este tren.
El tren Burra se llamaba. Valladolid, Medina de Rioseco, Villada, Palanquinos, Villalón, Palencia, no en ese orden sino por ser las estaciones más importantes. Le llamaban el tren Burra porque iba a paso de tal y le costaba un mundo llegar a su destino. Mi tía me contaba que en ciertos sitios te podías bajar del tren e ir andando un trecho para después montar en él, sin temor a perderlo. El tren acabó con el transporte navegable por el Canal de Castilla y el transporte en camión acabó con el tren. Que yo sepa quedan dos locomotoras en pié, una en la plaza de San Bartolomé en Valladolid – la Rioseco – y otra en Medina de Rioseco – la Castilla -, testimonio de un pasado que no pudo contra la despoblación.
Hola, Jaime. Muchas gracias por tu comentario.
Pero debo decir que aunque tenía fama de ser muy lento, en realidad no era tan lento, o no era más lento que otros ferrocarriles de vía estrecha de la época. De hecho, como casi todo el trazado era prácticamente llano, menos la subida y la bajada a los Montes Torozos, junto a Valladolid, el tren podía permitirse «correr», según los parámetros habituales para la época y ese tipo de trenes, ya digo. La fama, lo de ir andando a la velocidad del tren, realmente sólo valía para la subida, en dirección a Medina de Rioseco, desde la estación de Zaratán hasta la de Villanubla, en los citados Montes Torozos. Pero sí, es cierto, la fama la tenía y de ahí viene su nombre.
Gracias por explorar este espacio poco frecuentado de la memoria colectiva. Creo que todo este proceso de destrucción culmina con la frecuente apropiación indebida de los terrenos de vías e instalaciones anexas, lo que conlleva una minuciosa destrucción de todo lo que pudiese recordar a la presencia del ferrocarril. No sé si es el caso de este trazado, pero sí me consta que ha ocurrido en otros, especialmente de trenes mineros. Los terrenos, normalmente revertidos a ADIF, no son reclamados por desidia. La única esperanza es que la administración regional decida implantar una vía verde. Creo que nuestra sociedad ha perdido el tren…
Sí, es cierto, muchas veces el terreno de la antigua vía, de propiedad pública, acaba «ocupado» de muchas maneras, por ejemplo, el mismo agricultor que tiene el campo junto a la vía se toma la libertad de «ampliar» los cultivos. Otras veces simplemente ponen una valla y te cierran el paso, o utilizan el lugar como vertedero ilegal, otras veces se construye encima, y así podríamos seguir… Por desgracia casi nunca se hace nada, incluso en el caso de querer hacer una vía verde, muchas veces se opta por utilizar un camino alternativo en muchas zonas, porque es imposible recuperar el trazado del tren (que repito, es terreno público).
Así están las cosas, como bien dices.
Hola Alfonso, buena apreciación, aunque creo que hubiera más tramos en los que el ahorro de carbón haría que estas locomotoras, ya de por si bastante limitadas en su potencia, hiciesen un recorrido lento, uno de ellos como dices, entre Zaratán y Villanubla, otro entre Palencia y Villamartín para salvar el desnivel, y hacia Valladolid, entre Valverde y la estación que está antes de La Mudarra.
De todas formas estos trazados dieron vida a una comarca que hoy en día estaría acabada del todo si no fuera por la agricultura. Creo que se perdió una gran oportunidad en Tierra de Campos para dar un empujón y tejer industria a su alrededor. Y ya con esto me callo.
Más tarde, mucho más tarde, han vendido a los pueblos que les hacen una «via verde»… pero para eso hay que quitar los raíles y todo vestigio de ferrocarril, claro.
A cambio de dejar de estar comunicado de forma regular, te hacen un caminito de paseo para las bicis. Pero si no lo coges, te quedas sin lo uno y sin lo otro.
El ejemplo del Santander-Mediterráneo es tremendamente estupefaciente porque nunca se llegó a poner en funcionamiento todo su recorrido.
Sí, tienes razón con eso de «les han vendido» lo de la «vía verde». Ese es otro tema del que habría que hablar «largo y tendido», como se suele decir…
Hola Morcillero, he oído que locomotora Mikado que tienen en Villarcayo la van desplazar a otro sitio porque no la han cuidado como es debido. Una pena. Un día me decidí a verla y la verdad es que la encontré demasiado dejada a su suerte, y es una locomotora imponente, digna de restauración.
Sí, yo también fui a verla y estaba totalmente abandonada. Y es cierto que se la iban a llevar, pero no sé cómo quedará el tema al final, sobre todo porque además de la locomotora, el ayuntamiento perdía una muy buena cantidad de dinero. Así que están tratando de hacer que se quede. O al menos esas son mis noticias.
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Hola, estupendo artículo. Y se agradece mucho que lo compartas, así queda memoria. Si no me equivoco la foto de cabecera es la estación de Roales de Campos. Es el pueblo de mi abuelo.
Me estaba planteando hacer un recorrido también fotográfico y me preguntaba si tú habías geolocalizado todas las estaciones.
Gracias.
Sí, es la estación (apeadero más bien) de Roales de Campo. Un sitio que me gusta mucho, como en general toda la zona por donde pasaban estas vías. Y respondiendo a lo que me preguntas de las estaciones, bueno, no las he visto todas pero sí casi todas (las que quedan en pie, porque algunas han desaparecido). En mi blog de estaciones abandonadas tengo más fotos y textos. Te lo paso:
https://papelesnegrosdos.blogspot.com/
Y, como digo siempre, gracias por leerme.