De entre todos los logros del Imperio romano, personalmente me gustaría destacar los viajes en el tiempo. Solo así se explica, si hacemos caso a los reclamos turísticos, que construyeran puentes mil años después del fin de su hegemonía. Y no estamos exagerando: en numerosos pueblecitos y ciudades te encuentras con el «puente romano» local, un elemento del callejero casi tan extendido por nuestra geografía como «plaza mayor». Y eso que, ciñéndonos a lo que fue Hispania, solo se ha podido demostrar la romanidad de treinta y seis puentes (1). Sea como sea, los romanos lograron que una tipología quedara para siempre ligada a ellos: arcos más piedra igual a puente romano. Una fórmula aparentemente infalible (2) que repetían una y otra vez, sin entrar en el ahora tan importante concepto de adecuación al entorno. Ya fuera el paso de una vaguada en el norte de Portugal o el cruce de un río en un núcleo urbano en Siria, cascaban sus arcos de piedra. La globalización la comenzó el Imperio romano con sus arcos de piedra y no los arcos dorados de la comida rápida.
Tuvieron que pasar unos mil quinientos años para que los técnicos romanos pudieran desembarazarse definitivamente de la etiqueta de fabricantes de arcos de piedra. De ello se encargaron tres ingenieros civiles italianos que, con otras tantas obras inimitables, pulverizaron la tradicional impronta de los «puentes romanos». Y además, con diseños que se ajustaban a una problemática determinada por lo que extenderlos a otras situaciones se antojaba erróneo, caro o inapropiado.
El puente a ninguna parte
Pier Luigi Nervi (1891-1979) es famoso (en círculos especializados) por sus cubiertas, lo cual aprovechan sus detractores para decir de él que solo es un sombrerero loco, que su obra se reduce a poner gorras suntuosas a construcciones que de lo contrario serían anodinas. Dejando de lado la discusión sobre trabajos tan singulares en ese particular que tienen su máxima expresión en el Palacio de Deportes de Roma, su obra también incluye algún rascacielos (colaboró en la Torre Pirelli de Milán y la Torre de la Bolsa de Montreal) y puentes. Pocos puentes, eso sí. Tal vez el más famoso es el Puente del Resurgimiento en Verona, donde destacan sus laterales alabeados y variables de hormigón, dictados por las leyes de esfuerzos, aunque nos parece más destacable su trabajo para Papelera Burgo. Este encargo, de 1960, consistía en diseñar una nueva nave para su fábrica en Mantua (Italia), con unos condicionantes muy importantes por motivos de producción y versatilidad futura: debía ser una estancia de unos doscientos cincuenta metros de longitud y treinta metros de ancho totalmente diáfana, obviamente cubierta, y que además debía tener una fachada libre de ciento sesenta metros.
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No obstante la semplicidad de soportes y arcos son bellísimos, y aún más si fueron construidos con ladrillos rojos, como los de Venezia, tan hermosos como los acueductos que todavía están en pie. Muchas gracias por hacernos conocer su pasión «pontificia»
Referente a Musmeci y al puente que realizó sobre el río Basento en Potenza (Italia),cabe destacar que la estructura resistió el gran terremoto de Irpinia en 1980 que alcanzó 6.89Mw en la escala de Richter. Tambien que el articulo es algo vulgar y pérfido.
A propósito del puente Zuazo y de los puentes romanos que no lo son. https://www.academia.edu/28390725/Zuazo_Del_logar_de_la_puente_a_los_puentes_y_sus_lugares_2016_
Es un medio de alcance internacional.Hubiere sido muy interesante que el artículo incluyera fotos de las distinas edificaciones (si no todas, si las mas importantes) a finque sus inmagenas pudieran ser mas informayivas que 100 palabras. Un saludo y los sigo leyendo todas las mañanas.
La ingeniería romana siempre me ha sorprendido. Ese pueblo creció y se convirtió en imperio porque eran grandes ingenieros y constructores. Los puentes romanos son un ejemplo de su esplendor. Gracias por el artículo, sin duda alguna muy interesante.
¿De que fecha es este artículo? Sorprende que no se haga referencia a que el viaducto de Polcevera se derrumbó en el verano de 2018 causando decenas de muertos. Ninguno de los comentarios, posteriores a esa fecha, lo menciona tampoco.