Este artículo está disponible en papel en nuestra tienda online
Hasta los raíles del tren me hacen llorar.
(«Yo, poeta decadente» Los Evangelistas; Homenaje a Enrique Morente, 2012)
A bordo de un TGV (el AVE francés) en marcha, el agente Ethan Hunt (Tom Cruise), no duda en salir del vagón para intentar detener al villano de turno, que al parecer no es hombre al que le gusten los transbordos ordinarios y quiere tomar un helicóptero directamente desde el tren. En un gesto heroico sin igual, Hunt comienza a desplazarse a duras penas pegado al techo del ferrocarril, que probablemente circula a unos 250 km/h. Lamentablemente, el cuerpo del esforzado agente entra en contacto con la catenaria y muere electrificado. FIN.
Evidentemente, eso no fue lo que sucedió en la película Mission: impossible. Los responsables de la película debieron pensar que si unos cables suspendidos sobre el tren te pueden afear una espectacular escena de acción, lo mejor que puedes hacer es quitarlos por las buenas; la magia del cine permite que el tren aparente seguir circulando a toda pastilla sin aportación de energía pero, como es lógico, en el mundo real las cosas no funcionan así, por lo que en este artículo comentaremos de forma general esta y otras peculiaridades que hacen del ferrocarril un medio de transporte singular.
Como su propio nombre indica
En efecto, el origen del término ferrocarril son los carriles1 de hierro, aunque hoy en día tanto el carril como la rueda se fabrican de acero porque este material presenta unas características mecánicas más apropiadas. Además de la interesante cualidad de no tener que arreglar pinchazos (festival del humor), la principal ventaja de un transporte basado en la rodadura entre aceros es el bajo coeficiente de rozamiento que permite que un tren circulando a 100 km/h a la deriva en una vía recta y horizontal, recorra unos 10 km sin detenerse. No hagan la prueba con su coche para intentar ahorrar gasolina porque se llevarán un amargo desengaño. El valor tan reducido del rozamiento permite el transporte de elevadas cargas con poco esfuerzo. Por ejemplo, para transportar 1000 toneladas a 100 km/h mediante el ferrocarril se necesita desarrollar una potencia de 1111 CV. Bueno, sí; 1111 caballos de potencia les sonará a los aficionados de Top Gear a una brutalidad del estilo del Bugatti Veyron. Para hacernos una idea menos abstracta de las magnitudes que estamos manejando, transformémoslo en camiones: suponiendo que un camión pueda transportar 10 toneladas, lógicamente necesitaríamos 100 camiones para acarrear esas 1000 toneladas, por lo que cada camión debería tener… 11 CV de potencia, una cifra tal vez apropiada para los vehículos pilotados por el Señor Pisahuevos, pero a todas luces insuficiente para conseguir que un camión cargado circule a 100 km/h. Análogamente, mediante otro simple cálculo se demuestra que con la misma energía que consume una bombilla de 40 W durante una hora, el ferrocarril puede transportar 1 tonelada a 1 km de distancia.
Este artículo de nuestro archivo está completo para lectores registrados. Registrarse es gratis y solo lleva un minuto.
El tren es tan desconocido que un artículo que pretende hacerlo más conocido comete un error por el que cualquier ferroviario mandaría al autor a vía muerta.
En los vagones se transporta ganado y mercancías, y aunque Tom Cruise esté como un toro y sea muy valioso es un pasajero y los pasajeros van en coches.
Por lo demás muy didáctico el artículo.
No pasa nada porque se utilicen palabras conocidas por todos y aceptadas por la RAE:
vagón.
(Del ingl. wagon).
1. m. En los ferrocarriles, carruaje de viajeros o de mercancías y equipajes.
Otro error es que la mayoría de metros, y tranvías también se construyen en ancho de vía internacional. Incluso en Barcelona hay una línea (L1) construida en ancho Renfe cuando se aprovechó la conexión ferroviaria previa entre la estación del Norte y el acceso ferroviario de la Bordeta a Sants.
El motivo de que esa línea tenga ancho RENFE no es otro que se pretendía poder aprovechar su trazado para dar salida a trenes convencionales en picos de demanda, con el resultado de que este escenario ocurre (casi) nunca y el material rodante de la L1 se encarece muchísimo y no es operable en otras líneas.
A mi el que me vuerve loca es el tren de la bruja con esos escobazos que te arrean ques que te corres
Si fuera yo el encargado de sacudir con la escoba no te quedaban ganas de volver, so bruja!
Pingback: La virtuosa flema del hombre demorado - Jot Down Cultural Magazine
Pingback: El cuento del viento, el tren y los cangrejos - Jot Down Cultural Magazine