Hubo un tiempo en el que uno se estremecía al pasar un Fórmula 1 por delante de él. Un consistente trueno se gestaba fuera del alcance de nuestra vista, para crecer en decibelios hasta convertirse en un monstruoso estruendo que hacía temer por la integridad de los propios tímpanos al acercarse. Era sencillamente imposible no temblar la primera vez en que un F1 destruía la estabilidad del aire a solo unos metros.
Esto es impensable hoy día, cuando hasta el sonido de un zángano resulta más intimidante que el inocente carraspeo del 1.6 que montan los monoplazas.
El V10 de tres litros es, en mi opinión, el motor más terrorífico que haya gestado la F1. Capaz de generar 1000 caballos de potencia y con una velocidad punta que podía llegar a los 375 kilómetros por hora (recordemos que esta velocidad se da en el contexto de un vehículo que genera una resistencia aerodinámica muy superior a la de un autobús), su bramido se oía a kilómetros de distancia, y el estruendo que hacía al reducir marchas decelerando hacia una curva es el sonido más sobrecogedor que servidor haya escuchado.
Hay quien prefiere el gruñido grave de los clásicos, un sonido portentoso, sin duda, y que nos retrotrae a un pretérito de motores pesados y menores revoluciones; pura fuerza. Pero es el gruñido de un herbívoro, de un búfalo, pongamos por caso, frente al grito asesino de un felino mayor producido por el V10 3.0. En todo caso es difícil encontrar a algún demente que prefiera el chillido molesto de los V8 2.4 que veníamos padeciendo desde 2006, y desde luego va a costar mucho localizar a quien le guste el inocuo sonido del presente V6 1.6 turbo, un murmullo mecánico comparado con los imponentes sonidos con que la Fórmula 1 tanto nos ha emocionado a lo largo de los años.
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No puedo estar de acuerdo con el tema de los sonidos. De todos los motores que yo he escuchado en directo desde el año 80, el sonido más bello, el que representa desde mi punto de vista la esencia del ruido que debe hacer un motor de F1, es el del Ferrari V12 en su última temporada de utilización. Y tampoco estoy de acuerdo en que el V10 de 3 L. sea el motor más terrorífico que haya gestado la F1. Los 1,5 turboalimentados de mediados de los 80, sin limitaciones en la presión de soplado de los turbos eran, junto con los chasis en que iban montados, un elogio al exceso, con potencias en cualificación de un CV por CC (1.500 cv…) y sin controles electrónicos que permitieran dosificar toda esa potencia a la hora de trasladarla a la tracción. No hay más que ver algunos viejos vídeos de Senna con su Lotus en 1985 o 1986 para apreciar como el coche culeaba incluso en las rectas. Los 80 fueron años de descontrol, tanto en Rallyes (recordad los Grupo B…) como en F1 y después nada ha sido igual desde ese punto de vista.
Gracias por tu comentario. El motor V12 fue el primer F1 que pude oír y nunca olvidaré cómo me temblaba el pulso tratando de grabar a los coches pasar a diez metros de mí. No es una mala elección. Pero me parece incluso elegante en comparación con su sucesor. Cuando irrumpieron los V10 3.0, su estruendo me pareció excesivo, al borde de ser insoportable, recuerdo haber pensado «se han pasado, esto es demasiado»; no me gustó al principio, luego aprendí a apreciarlo.
Cuestión de gustos, por supuesto, y también puedo entender a los que aman los motores clásicos. Pero lo presente es ciertamente decepcionante.
Un saludo.
Nunca pensé que vería un HDR en Jot Down. Me han decepcionado.
Por otra parte decir que da gusto leer algo de información objetiva sobre la fórmula 1, se agradecen estos artículos.
Sí que lo es. Pero la F1 lleva mucho tiempo deslizándose por la pendiente de la decepción. De entrada, por un reglamento que parece más un Campeonato de Resistencia y Fiabilidad que uno de Velocidad. Después, por esa obsesión de Ecclestone por convertir a la disciplina en un espectáculo planetario, organizando Grandes Premios aburridos en circuitos artificiales en países con nula tradición o afición y poniendo en peligro santuarios como Spa, Suzuka o Monza. A eso añadamos un desarrollo de la aerodinámica y los frenos que dificulta (o impide) los adelantamientos, una obsesión por abaratar los costes limitando el desarrollo de motores, etc. y un intervencionismo sobre cualquier lance de carrera que hace que los politiqueos de la Liga de Futbol parezcan en comparación un juego de niños. En definitiva, aquí sí que cualquier tiempo pasado fue mejor…
En lo relativo a puntuaciones y situaciones de carrera, puedo estar más o menos de acuerdo. Dicho esto, en lo relativo a motores, señor Navarro, se equivoca. Para empezar no es la primera vez que en F1 se ven motores de cilindrada reducida, ya existieron motores 1.4 con turbo durante los 80. Lo que era vergonzoso es lo que estaba ocurriendo hasta ahora. Motores completamente superados tecnológicamente por el más humilde de los utilitarios.
Nueve años sin tocar la base técnica de los motores. La F1, a parte de la épica y del romanticismo también debería ser el máximo en cuanto a ingeniería y hasta ahora con las inyecciones indirectas y la prohibición del turbo no lo estaban siendo. Los motores de la F1 hasta el año pasado eran motores con tecnología de 1990.
En esta nueva temporada se están dinamitando los principios físicos del motor Otto con rendimientos termodinámicos por encima del 40%. Son algo menos potentes, bueno, tal vez algo menos rápidos que antes, eso que más da. Lo importante es que vuelven a ser lo mejor de la tecnología automovilística mundial, algo que ya se nos había olvidado que debía ser la F1.
Esta vez, os habéis pasado de románticos y habéis quedado un poco como señores rezungones. Todo tiempo pasado fue peor, no se olviden nunca de eso
Pero es que usted, Aguirre, está hablando de tecnología y vanguardia científica, mientras que aquí veníamos hablando de sonido y sensaciones. Comparto su punto de vista, de hecho. Pero es que ha sacado usted a colación un tema distinto y que merecería un artículo aparte.
En lo que sí discrepo, sin caer jamás en la nostalgia incondicional, es en su última frase.
Gracias por leer el artículo y comentarlo.
Da gusto leer un artículo que justifica su punto de vista con tanto detalle.
Excelente, real y fresco…….
el MP4/15, feo? Perdon pero no…
Y como el V10 de los toyota, nada. Lo oias a final de recta en el Circuit, y anda que no habia diferencia!!
Pero es que tanto tú como yo somos enfermos, Samurai. Cualquier persona «normal» no ve belleza alguna en las curvas de ese monoplaza. Lo sé porque he sacado el tema demasiadas veces con conocidos no aficionados a la Formula 1. Tú y yo no somos normales; estamos contaminados por esta estética distorsionada.
Un saludo, y gracias por el comentario.
¿Resistencia aerodinámica superior a la de un autobús? Que yo sepa, la resistencia aerodinámica es el resultado de multiplicar el Cx por la superficie frontal, así que dudo que ese dato sea cierto.
Buenas, Fran,
Aquí tienes varios ejemplos de resistencia aerodinámica: http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica
bueno es que la frase: «un vehículo que genera una resistencia aerodinámica muy superior a la de un autobús»… debió escribirse como «muy inferior», la aerodinámica de un F1 comparada con un autobus es inferior, un autobús sufre mayor freno por su choque con la masa de aire.
¿no ha leido usted el articulo enlazado,verdad?
Precisamente en el artículo enlazado dice que el Cx es mayor en un F1 que en un autobús…
El ‘Cx’, que es el coeficiente de penetración.
La resistencia aerodinámica es el resultado de multiplicar ese coeficiente de penetración por la superficie frontal, la densidad del aire y la velocidad al cubo, como bien se detalla en el artículo enlazado.
Por todo ello, al final la lógica impera, y la resistencia aerodinámica que presenta un F1 difícilmente va a ser mayor a la de un autobús… a la misma velocidad, claro está.
Zas!
Buen artículo David, gracias.
Como aperitivo de la nueva temporada no os perdáis estos fantásticos documentales http://deporadictos.com/los-mejores-documentales-sobre-formula-1/
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Interesante articulo, mucho(muchisimo) mas que los últimos sobre automovilismo deportivo y con buena factura.
Lo mismo peco de paranoico, pero cada dia estoy mas convencido de que estamos no ante un declive en la Formula 1, sino ante una preparación de la huida por parte de gran parte de la prensa y público hispanico.
Humildemente, servidor es muy aficionado a este deporte casi desde la cuna y lee bastante, no le falta su subscripcion en papel a Motorsport(inversión sumamente satisfactoria) y electronica a Forix y Autosport, con este nick y con otros participa activamente en algunas comunidades desde hace tiempo, incluso de habla inglesa como la de Autosport(poco) y el de F1rejects.
Bueno, pues aunque es totalmente cierto que la nueva reglamentación no contenta a casi nadie por los motivos muy bien expuestos en el articulo, el rasgamiento de vestiduras y defenestración de la categoria a poco mas o menos que telonera de la Fomula Ford portuguesa esta siendo mas generalizado en nuestros foros y medios(sobre todos los mas «chungos») que en los britanicos, que como aglutinan a gente de todo el mundo suelen ser un buen termometro. Pero mucho más.
Si esto obedece a nuestra peculiar ideosincrasia y sangre caliente o a una demolición programada no lo podremos saber hasta dentro de un tiempo.
Este articulo es de los objetivos(aunque citar a Checo Perez como futurible primma donna y dejarse en el tintero a Kevin Magnussen tiene delito) y al autor se le nota conocimiento de causa a raudales, que no se vea como crítica directa si no como reflexión sobre algo que esta pasando y que yo creo que los aficionados «del nucleo duro» no deberiamos alentar.
Gracias por tu comentario, Turbodelta. En primer lugar, no creo que mi artículo sea objetivo. Hay mucha (demasiada incluso) dosis de subjetivismo, como por ejemplo en lo tocante a los dos pilotos que mencionas: no digo que Pérez sea una futurible prima donna. Digo que ya lo es. Y a Magnussen lo nombro, de refilón, eso sí, porque no me voy a tirar el moco diciendo que lo he visto correr.
En foros de Formula 1 me he movido más por páginas inglesas, quizá porque cuando empecé a mezclar internet y F1 no existía (o, más probablemente, no conocía) una buena base virtual española relacionada con esta categoría del automovilismo.
En cuanto a lo que dices de que parece que la continuada degradación de la Formula 1 se vea bien, en términos generales, en el mundo anglosajón. Yo lo atribuyo a la madurez. Llevan muchos años viendo evolucionar el deporte y se han acostumbrado ya a que haya recortes tecnológicos continuos. Pero hoy por ejemplo en la retransmisión de la BBC, David Coulthard, metido ahora a comentarista, ha confesado que pese a repetirse a sí mismo «cógele el gusto a este nuevo sonido, cógele el gusto a este nuevo sonido» es incapaz de sentir emoción alguna por el lamentable carraspeo de un motor F1 actual.
Incluso han hecho cachondeo diciendo que, bueno, el lado positivo es que las comunicaciones por radio se oyen ahora mucho más claramente.
En España llevamos poco tiempo siguiendo esto. Hasta no hace tanto ni siquiera teníamos F1 en abierto en todo el territorio español, sólo TV3 aguantó con las ruidosas procesiones en su programación. Pocos años después, Telecinco y la Sexta pagaban por la F1 más que ninguna otra televisión en el mundo. Hasta esa burbuja nos comimos. Pero esto es ya un tema aparte.
Volvamos al seguimiento del español medio:
Audiencia total F1 sumando todas las carreras en el 2000 (cuando dejó de emitirse en La2): 11.879.000 personas
Audiencia en 2003 (eclosión de la famosa Alonsomanía): 23.899.000
Audiencia en 2012: 88.197.000
No dispongo de datos anteriores al 2000 pero resulta fácil adivinar que en 20 años la audiencia de la F1 se ha multiplicado en España por más de diez. Así tenemos a un montón de gente que nunca ha visto (ni sospecha) un cambio drástico en la reglamentación de la F1, como fue la supresión del turbo en su momento o de las ayudas electrónicas en 1994.
Por lo tanto no creo que esto corresponda a la preparación de una escampada como dices del público y prensa españoles hacia otra parte. Eso es algo que sucederá, sin duda. Pero no será por un cambio de reglamentación; será en cuanto España deje de tener un piloto que aspira al campeonato. Los que abarrotaban circuitos y pabellones en Oviedo, estarán dentro de unos años viendo tenis muy intensamente, o ciclismo, o el siempre socorrido fútbol, o lo que sea en lo que algún deportista o equipo español destaque en ese momento.
En términos generales en España no se ama el deporte. Se ama la patria, y el deporte sirve de canalización del patriotismo.
Habrá escampada, claro que sí. Cuando ya no se pueda gritar «viva España» en un Gran Premio.
Algunos no tuvimos el privilegio de escucharlos en directo; pero bien es cierto que, hasta los coches de serie de finales de los 80; p.ej. Suzuki Santana FJ95, ya sonaban «como a motor eléctrico» antes de tanta introducción de controles electrónicos. Y en F1; aunque no se siguiera mucho se notaba de sobra como con el tiempo sucedió algo similar. Lo que, para mi, si esta muy claro es que los bramidos de antaño, ya definidos, me gustan mucho mas; los típicos sonidos de motor que en directo temo te hagan vibrar la caja torácica. Y bien es cierto que «ya no me hace tanta gracia,» es verdad que recuerdo una época que escuchar un F1 era como «por analogía» escuchar un saxofón soprano o uno barítono que, repito, aun sin escuchar ni ver en vivo, me quedo con «el barítono» hasta que finalmente se notaba perfectamente, incluso grabado que acabaron por perder toda gracia y encanto. Lo «último soportable» bien es cierto que iba «muriendo» comenzado este siglo de «ecología de cara a la galería;» sobre en lo que mas se DIFUNDE, como es el caso de la F1 que esta en todos los medios y la tecnología desarrollada se aplica a «coches de a nivel de serie.» Pero como todo la percepción de las cosas o el arte es algo muy subjetivo y personal. Todo avanza y «pierde la gracia.» Si se nota si; que casi todas las cosas tenían mas «sabor» hasta entrados lo 90.¡Total que me quedo con los encantadores ´80, incluso hasta lo 90! Pero «que me llamen dinosaurio y así desaparecí hace millones de años» ¡Jej! Porque su un amante que adora el vintage, lo clásico y finales del siglo pasado hasta que todo fue «perdiendo encanto.»