Juan José Arenas de Pablo es un nombre que a la mayoría de personas tal vez no les diga nada. No es de extrañar este desconocimiento, fruto de la discreción de un ingeniero entregado con devoción a su trabajo: el cálculo y diseño de estructuras singulares y, sobre todo, puentes, que hablan por sí mismos: el puente de La Barqueta en Sevilla, el puente móvil del puerto de Barcelona, el Puerta de las Rozas en Madrid, el del Tercer Milenio en Zaragoza… todos ellos convertidos en auténticos iconos de sus respectivas ciudades. Esperamos a que nos reciban en la entrada del estudio de Arenas & Asociados de la capital cántabra, entre un modelo a escala del citado puente de Zaragoza y una fotografía de gran formato recién desembalada del viaducto de Las Llamas de Santander, obra inaugurada hace unos meses. Poco dura la espera, porque al minuto escaso de nuestra llegada, Juan José nos recibe. Tras las presentaciones de rigor y algún que otro guiño cómplice (“he visto vuestra revista en internet, ¡es muy divertida!”), rápidamente la conversación se centra en su pasión: los puentes. Hablamos sobre el viaducto de de Las Llamas, obra de la que se muestra muy orgulloso y que comenta en contraste con una estructura en ejecución a la entrada de Santander, que califica de “desastrosa”.
¿Cómo se podría evitar que se construyan esos “proyectos tan malos”?
Debería haber, me parece a mí, un consejo de urbanismo y de ordenación del territorio formado por unos hombres justos y sabios. ¡No pido yo nada! Pero es que no debería admitirse la construcción de un viaducto de un kilómetro de largo a base de tramos de 30 metros, con un bosque desordenado de pilas cilíndricas. Lo que ocurre es que… estoy empezando a desahogarme y me había propuesto ser serio, perdonad.
(Risas) No se preocupe. Siga, siga.
Es que, además, los vanos están formados por dos vigas prefabricadas. Y ese bosque de pilas, que por muy mal que las dibuje, van a parecer mejor que lo que han hecho ahí…
Juan José echa mano de papeles y bolígrafo y comienza a dibujar. A lo largo de la entrevista, se apoyará varias veces en croquis y bocetos para complementar sus respuestas.
… están compuestas por dos cilindros con un rehundido bajo el capitel, sin ningún interés o ritmo… Pero es que además, para el Ministerio de Fomento o el Gobierno de Cantabria o quien sea, ¡les va a costar lo mismo hacerlo bien! La diferencia entre una obra buena y otra mala es que haya habido, o no, intervención de buenos profesionales.
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Muy interesante la entrevista.
Sobre el pilar de hormigón armado con una sola barra en el medio, no es una cuestión de normativa, es que el que hizo eso no tenía ni puta idea de los conceptos básicos de resistencia de materiales y cálculo de estructuras. Un peligro andante.
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El mayor de los respetos para un gran Profesional. Ójala hubiese más como él y menos Calatravas.
No obstante, me parece que el ejemplo o ejemplos que expone para tratar de poner en claro la deficiente capacidad de cálculo de arquitectos en edificación no son la tónica general. Seguro que hay ejemplos de estructuras mal calculadas por ingenieros.
Si una cosa buena que tienen los arquitectos españoles, es la formación en cálculo de estructuras y enseñanza técnica.
Creo que el señor Arenas defiende y promueve el aumento de competencias de los ingenieros, lo cual no me resulta extraño, pero en con la educación que reciben hoy los arquitectos en España, me parece un comentario inapropiado.
En un futuro, con el nuevo plan de Bolonia, quien sabe…porque en el resto de Europa, la formación estructural de un arquitecto es mínima comparada con la adquirida en España.
MRA No entendiste nada de lo que dijo el Ingeniero Juan Jose Arenas,disculpame que te lo diga de manera tan rotunda.Además el término cálculo es obseleto y los ingenieros no calculan mas-en realidad nunca lo hicieron,puesto que realizaban análisis estructural-porque hace años que calculan las computadoras.
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Qué gran entrevista. Es muy importante dar a conocer a ingenieros como Arenas, y que su experiencia se tenga en cuenta a la hora de definir estandares de calidad y diseño para grandes proyectos futuros.
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En Reinosa tenemos un ejemplo practico de un puente mal diseñado, el nuevo «mini puente» de acceso al polígono industrial inaugurado en 2016.
Es uno de los hitos en la decadencia de una profesión que se supone con unos mínimos estándares de seriedad y seguridad.
El puente mide horizontalmente 39 metros poco más de la tercera parte que su vecino y anciano puente del Camino Real que fue diseñado en 1751 con 100 metros, distancia casi exacta que comparten los 4 puentes que hay en 1km.
Aparte de su ridícula y temeraria dimensión horizontal entre estribos, tiene el escaso honor de «justificar» sus secciones de paso en cotas muy superiores a las de las zonas urbanas consolidadas de su margen izquierda.
Así que no solo entró en carga mientras se inundaba gran parte de la ciudad por donde paso toda el agua que no cabia en el puente, sino que desde su inauguración hace escasos 5 años en varias ocasiones las aguas se han aproximado a sus vigas alarmantemente.
Me gustaría saber para qué sirve en estos casos tan vergonzosos para la profesión, el corporativismo y el colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos, aparte de los demás organismos que debieran de controlar este tipo de disparates.
Solo cabe pedir un hermano gemelo del mini puente y un alivio adicional por su derecha.
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