Si el objeto de este artículo fuera un estreno hollywoodiense, bien podría presentarse de la siguiente forma:
De los creadores de grandes clásicos como el aeropuerto sin aviones, el tren de alta velocidad sin pasajeros y el centro cultural sin programación, llega ahora su gran éxito de crítica y público: el puerto deportivo sin barcos y la autopista de peaje sin vehículos.
Despropósitos por tierra, mar y aire
Han sido muy famosos los casos del Aeropuerto de Castellón, un aeropuerto para las personas, para los halcones, para las águilas y para los hurones pero todavía no para los aviones; la línea de AVE Toledo-Cuenca-Albacete, que se cerró porque era utilizada a un 0,5% de su capacidad (unos 9 pasajeros al día); o el Centro Cultural Internacional Avilés que no solo suspendió su programación estable, sino que ¡ha perdido hasta el nombre! (AKA Centro Cultural Internacional Niemeyer). El coste que han supuesto para las arcas públicas han sido: unos 151 millones de euros el Aeropuerto de Castellón, unos 18.000 euros diarios la línea de AVE Toledo-Cuenca-Albacete y más de 43 millones de euros el Centro Cultural Internacional Avilés. Aun habiendo sido un éxito de funcionamiento se podría entrar a valorar la oportunidad de ese nivel de gasto, pero cuando ni siquiera dan el servicio para el que fueron concebidas solo queda la vergüenza. Y la vergüenza lleva al odio, el odio lleva a la ira y al final acabas en el Lado Oscuro y sin un euro en las arcas públicas.
Siguiendo esa audaz línea estratégica (inversión altísima + utilización bajísima) también podemos destacar el Puerto de Laredo (Cantabria) y la Variante Sur Metropolitana de Bilbao. Se trata de obras que han costado mucho dinero al bolsillo del contribuyente pero que todo apunta a que va a costar aún más sacar rendimiento a la explotación de las mismas.
Sí, es cierto. En el programa Salvados que presenta Jordi Évole trataron este mismo tema en una de sus entregas; es más, en Laredo se rumoreó hace unos meses que iban a realizar algunas tomas en el puerto para dicho espacio televisivo, pero finalmente dichas escenas (de haber sido grabadas) no aparecieron en la emisión del capítulo titulado Cuando éramos ricos. En relación a éste, abro un pequeño paréntesis antes de entrar en materia: en ese programa no solo confundían la autoría del Puente del Tercer Milenio otorgándosela a Santiago Calatrava en lugar de a su verdadero autor, Juan José Arenas, sino que encima hacían un chistecillo al respecto (1). Y es que esa es una prueba más de que en este país se tiende a englobar los puentes en tres grandes grupos:
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Ansioso me hallo ante ese futuro artículo sobre los puentes arco.
Enhorabuena por este y tus otros artículos. Muy didácticos todos ellos.
El puerto de Laredo, autopistas, obra pública en general… su licitación me recuerda al gag de Faemino y Cansado en que Cansado se compra unas Zapatillas Rinbon y se encuentra en el cáspito de las zapatillas 11.000 millones de pesetas y con ellos va a un McDonalds, pide que salga el señor McDonald y le ofrece 11.000 millones por toda su cadena de Restaurantes para montar la mayor cadena mundial de locales vacíos. Gran artículo y triste realidad.
Renglón número 5:
«la línea de AVE Toledo-Cuenca-Albacete, que se cerró porque era utilizada a un 0,5% de su capacidad (unos 9 pasajeros al día)»
Soy consciente de que el enlace (de Público) pone línea ferroviaria pero eso simplemente NO es cierto. NO es cierto por la sencilla razón de que si se cerrara la línea Toledo – Cuenca – Albacete, no habría AVE Valencia – Madrid ni Madrid – Toledo porque dichos servicios utilizan esa LÍNEA. Creo que induce a confusión y puede dar lugar a que la gente piense (lógicamente, porque eso es lo que pone) que esa infraestructura no tiene uso y eso es falso. Comento esto porque he escuchado ya varias veces lo de que la «línea Toledo – Albacete ha sido cerrada» y creo que es justo que la gente conozca la verdad y no juzgue situaciones con datos de partida que no son correctos.
Creo que compararlo con infraestructuras que no tienen uso o muy poco uso(como ciertos aeropuertos) es muy desafortunado. La construcción de líneas de Alta Velocidad se pueden criticar por muchos motivos así que no creo que sea necesario inventarse otros.
Un saludo
Exacto Tino, es justo lo que has comentado, esa noticia se dio fatal, se daba a entender que se habían construido kilómetros de vías de AVE que ahora quedaban sin uso, y no es verdad, se cerró un servicio de Renfe deficitario que circulaba por líneas férreas útiles. Es como si Alsa cierra un trayecto de bus entre Madrid y Calatayud porque no lo coge nadie, eso no supone que la autopista Madrid-Barcelona entera sea una ruina.
Bueno, no es necesariamente exacto. Dado que el tren de alta velocidad usa vías específicas, de haberse diseñado el recorrido sin parada en Albacete, Cuenca y Toledo, se habría ahorrado una suma interesante en infraestructura y expropiaciones, por no hablar de paisaje. El recorrido sería además más directo y rápido.
Si, claro, y si en la linea Madrid-Sevilla solo haces dos estaciones, la de Madrid y la de Sevilla, seguro que te ahorras una pasta… pero dejas sin servicio a todo el público de Ciudad Real, Puertollano y Córdoba, que tambíen supongo que les gustará ir en AVE, en vez del antediluviano tren que había antes. Un tren que, recordemos, hacía que un viaje entre Madrid y Córdoba pareciera el Transiberiano.
Por favor, a la hora de escribir, pensemos un poco antes de darle a la tecla.
Por si nos os habéis dado cuenta, Toledo está en la línea Madrid-Sevilla. Lo que se eliminó fue un servicio que saliendo de Toledo, pasaba por Madrid y llegaba a Albacete en plan AVE regional castellano-manchego, pero hay muchos pasajeros en Toledo, Cuenca y Albacete que lo cogen para ir a Madrid o Valencia respectivamente.
Por cierto, para el autor, no hubiera estado mal una referencia o enlace al artículo de Gananzia / Cybereuskadi de donde ha salido algo más que inspiración para este artículo http://gananzia.com/%C2%BFcual-es-la-infraestructura-mas-absurda-de-euskadi
Buenas tardes, Carlos.
No puedo citar una web como influencia o inspiración cuando me era completamente desconocida hasta que usted la ha enlazado.
Los links que he manejado para la redacción del artículo están vinculados directamente en el mismo, a excepción de otra fuente (de la que soy visitante habitual) a la que he hecho un guiño explícito.
Así todo, nunca he dicho que sea el primero (ni el último) que escribe sobre este tema en particular.
Un saludo.
De la Supersur se dijo casi desde el principio que sería de peaje. En mi bitácora llevaba publicándolo desde 2007, por lo menos si no recuerdo mal.
Otra cosa es que aquí se hagan burradas de obras y como si nada (se ve que en Euskalherria, Euskadi, País Vasco o como se diga nos sonamos los mocos con billetes de 500 euros). Sobre referéndums sólo hubo uno que alguien aficionado a la bicicleta estaba dispuesto a consultar. De obras gordas nadie pide opinión a quienes las pagan.
Una historia mas de infraestructuras prescindibles pagadas por todos sin publicitar su propósito de fondo. Vender como un avance necesario un cuento chino que beneficiará a la postre a los de siempre.
#23 El coste de la imprescindibilísima Supersur serán 1.700 millones de euros. Y el transporte de mercancías por tren es hoy día una anécdota.
Lo que va a molar es cuando derriben el viaducto de Sabino Arana. La entrada con mas caudal de Bilbao. El Gabinete Azkuna ya ha dicho que los 40.000 vehículos de los 80.000 que acceden por esa vía se busquen la vida. Que paguen entrando por los Túneles de Artxanda, por ejemplo.
Me hace una gracia tremenda como se estigmatiza el vehículo privado y luego se gasta un dineral para promocionarlo y subvencionarlo. Se celebra el día sin mi coche y luego se hace negocio como locos con tasas, multas, garajes, seguros, petroleras, etc.
Nota: solo en Bilbao, la policía municipal recauda en multas 30.000 euros al día. Yo no tengo carnet de conducir ni coche.
que desperdicios de dinero, sobretodo el publico, el ultimo ejemplo, la autopista, increíble.
Y cuando despertó, el corredor mediterráneo aún no estaba ahí.
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En Avilés la historia fue más complicada, era una fundación y con el gobierno de Cascos se fue contra la organización. El director acabó yéndose a Madrid, creo que a los teatros del Canal, y la fundación tenía registrado el nombre Centro Niemeyer. Por eso el Principado cuando cascos no podía usar el nombre del arquitecto. Pero en el primer año tuvo bastante programación. Espero que ahora, pese a la crisis, repunte. De todas maneras, el presupuesto para una obra tan grande fue bastante bajo, pues entre otras cosas el arquitecto regaló a Asturias el diseño.
Puedes ver la programación aquí, como ves no actualizaron desde 2011, cuando las elecciones. Ahora parece que empiezan a programar algo nuevo. http://www.niemeyercenter.org/historico.php?id_seccion=2
Sobre los Puertos, hubo una locura muy grande en el cantábrico. En época de bonanza había muchísimos amarres, y listas de espera, y todas las ciudades de postín anhelaban un pantalán con 200 amarres. San Esteban de Pravia presentó en la Expo del 92 un proyecto de campos de golf, rehabilitación de los poblados de la villa y creación de un puerto deportivo. En los dos mil y pico se habló de relanzarlo.
Otro tema que ha llevado mucho dinero es los megapuertos en el norte, la falta de complementariedad entre las infraestructuras, que muchas no tengan acceso ferroviario, etc. Vigo, Coruña, Gijón, reforma de Avilés, Santander y Bilbao emprendieron todas hacer «el puerto de referencia del norte de España», con unos sobrecostes enormes, sobre todo en el caso de Coruña y Gijón.
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¿Y quién le dice al rey que está desnudo? En este caso el rey es el pueblo. ¿ quién le dice sois la última mierda y no es rentable que tengáis esto o aquello? Súmale el daño que ha hecho a España la película de Kevin Costner ‘ Campo de sueños’ y tendrás la tormenta perfecta. (En la peli Kevin oía una voz que le decía: ‘Si lo construyes ellos vendrán’ )
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