“Pues yo echo en falta…”
Comentarista desconocido (1995-2013), internauta
Aunque tuvimos especial cuidado en no cerrar la lista con una frase del estilo “los x mejores”, nos han llovido sugerencias más o menos acertadas sobre estructuras que merecerían haber aparecido en el anterior artículo, lo que no deja de ser sintomático del excepcional nivel que tenemos en esta materia a nivel mundial. Así pues, ante la gran acogida y feed back del mismo, vamos a reseñar otra tanda de puentes singulares de nuestro país que se quedaron en el tintero.
Puente Vizcaya
Autor: Alberto Palacio
Año puesta en servicio: 1893
Ubicación: Portugalete-Las Arenas (Vizcaya)
Característica singular: primer puente de tipo transbordador del mundo, aún en funcionamiento.
Un puente tipo transbordador consiste en una estructura con forma de pórtico de la que se cuelga una barquilla móvil que, al desplazarse sobre la viga superior, circula de una margen a otra. La ventaja de este sistema radica en que no impide la navegación bajo su estructura (siempre y cuando se diseñe con un gálibo adecuado), y permite cruzar un curso de agua a la cota de las orillas, sin tener que construir rampas para alcanzar una altura que permita el paso de embarcaciones. El Puente Vizcaya se construyó en un contexto socio-económico que prácticamente pedía a gritos una solución así: las minas y la incipiente industria generaban una actividad económica entre ambas márgenes (se calcula que medio millón de pasajeros cruzaban por entonces la ría en barcos de remos) y un intenso tráfico fluvial. Promovido con capital privado, el Puente Vizcaya consta hoy en día (se tuvo que reconstruir tras los daños sufridos en la Guerra Civil) de una gran viga metálica de unos 160 metros de luz, a más de 40 metros de la lámina de agua, que está suspendida de unos cables de acero y que sirve de carril para los desplazamientos de la barquilla, que está unida con cables a la parte móvil del puente. Los perfiles metálicos de las torres dotan a la estructura de una imagen característica, de otro tiempo, que se agradece ante tanto hormigón o chapa soldada.
Aunque la patente del puente transbordador fue presentada en 1887 por el ingeniero francés Ferdinand Joseph Arnodin, Palacio fue el primero en llevarlo a la práctica, si bien contó con el francés ya sea como ayudante de lujo o en compensación para evitar un conflicto con dicha patente. Sea como sea, Palacio no volvió a proyectar ningún puente transbordador, mientras que Arnodin dedicó su vida profesional a esta tipología firmando otras ocho obras. Por cierto, siempre se le ha llamado puente colgante, aunque siendo estrictos esta denominación solo se puede dar por válida desde el año 1999 cuando, gracias a la colocación de unos ascensores en las torres, se pudo cruzar la ría por una pasarela habilitada en la viga superior que, ahora sí, funciona como tablero al uso.
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Enhorabuena por el artículo, me ha gustado mucho cómo se han tratado todos los puentes. Sólo un apunte. Sí existe un puente de banda tesa carretero, el puente Leonel Viera en la barra de Maldonado: http://www.puntadeleste.com/es/informacion/punta_del_este/paseos/puente-de-la-barra
Saludos
Hola, Gizenem.
Me alegro de que le haya gustado el artículo y muchas gracias por su comentario.
De los puentes de banda tesa ya conocía el puente de Viera pero, si bien su luz está bien documentada que es de 90 m, no he podido localizar una referencia fiable sobre el espesor del tablero.
Para tener una esbeltez mayor que La Cartuja el canto en clave debería ser inferior a 1.58 m… y a «ojímetro», comparando dimensiones en las fotografías, a mí me da la sensación que es superior:
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Puente_Barra_Maldonado_%28Punta_del_Este%29.jpg#file
Un saludo.
Tendría cabida el Puente Nuevo de Ronda, Málaga? Muy buen artículo por cierto. Enriquecedor a nivel arquitectónico y divulgativo.
¿Porqué TODAS las fotos son en B/N?
Me gustaria añadir que el Puente Bizkaia fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco el 13 de Julio de 2006
Puentes singulares de Canarias:
Puente de los Tilos http://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_los_Tilos
Puente barranco de las Angustias
http://www.youtube.com/watch?v=xFS9KX0s9r4
Puente de Silva
http://www.flickr.com/photos/yonathansantana/3088047408/in/set-72157620960572785/
Algún día pasaros por el puente de l’Assut de l’Or de Valencia; quedaros un ratito en el puente, esperando a que pasen los coches y nos contáis qué notáis, es una sensación muy singular os lo aseguro.
Otro puente singular, sobre todo por los imprevistos durante su construcción, por el tema de la resonancia del arco frente a los vientos:
http://naukas.com/2012/06/15/la-resonancia-bien-entendida-ii-el-puente-arcos-de-alconetar/
Muy buenos artículos, muy accesibles y divulgativos para los no-ingenieros-ni-arquitectos, como yo misma. ¿Puedo sugerir una serie que cubra otras obras públicas o edificios singulares?
Muy buen artículo, bien escrito y con rigor. Sólo una precisión. El viaducto Martín Gil, al final, no es exactamente un puente con arco de hormigón, porque la inserción de los elementos de acero constituye las secciones del mismo como mixtas, mejorando considerablemente el comportamiento ante la fluencia del hormigón. Enhorabuena.
Hola, Peppe.
Gracias por su comentario.
Pero permítame discrepar sobre su concepto de sección mixta: ¿qué es el hormigón armado más que «la inserción de elementos de acero» en el hormigón en masa? No obstante, entiendo lo que quiere decir: en el Martín Gil hay una estructura de acero potente, que es autoportante y que «se rodea» de hormigón. Aunque, por ejemplo, el Puente del Tercer Milenio del que también se habla en el artículo (creo que) tiene mayor cuantía de acero que el Martín Gil y nadie se plantea, que yo sepa, clasificarlo como estructura mixta…
Un saludo.